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Auto exklusiv Nr. 4 / 1986 Seite 9

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... [1930]. Mit dem aufge setzten Notverdeck wirkt derHörnet Special besonders sportlichhart! Der Aufbau dieses Special stammt von March [1932]. [Fotos: Dick Serjeantson] meniert», aber auch ein kleiner Sprint (natürlich mit heruntergeklappter Front scheibe] hingelegt werden konnte. Zu dem wurden viersitzige Hörnet Special angeboten. Einige Fahrzeuge verfügten über das Free-Wheel-Getriebe, ein Vor läufer des (Halb-)Automatikgetriebes. Der Typ E. W. Daytona war meist damit ausgerüstet. Warum dem Hörnet internationale Er folge versagt blieben, hat mehrere Grün de: Er war ein Auto für den jüngeren Autofahrer, dem das Geld für grössere Einsätze fehlte. Im Gegensatz zu MG er hielt er auch absolut keine Werkunter stützung. Dazu kam die ungünstig ge wählte Motorengrösse von 1271 cm3, die weder in die 1100-cm3- noch in die 1500-cm3-Klasse passte. Ab 1934 waren die Wagen mit 1378-cm3-Motoren be stückt, und es fehlten gute 120 cm3 zur Nutzung der Hubraumgrenze. Cecil Kimber von MG passte seine Hornet-Motoren hingegen sehr rasch den Reglementen an: Er sorgte dafür, dass die Modelle MGL, Kl und K3 Magnette einen Hubraum von 1087 cm3 erhielten. Zudem verfügte er über eine eigene Rennabteilung, die sämtliche Erfolge in ternational vermarktete. Bis 1935... Im Jahre 1935 nachdem 37 000 Hör net, davon ungefähr4500 Special, gebaut worden waren kam das Ende. Wil liam Morris ...
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