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Auto exklusiv Nr. 12 / 1986 Seite 49

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... wählte) wurden 1946 und 1947 verschiedene Rennen und Rallyes gefahren. Im Rallye des Alpes 1946 fuhr der Wagen als zweiter und beim Rund streckenrennen in Leeuwarden als er ster durchs Ziel. Gatsonides konnte den durch diese Er folge bekanntgewordenen Wagen nun gewinnbringend verkaufen, was ihn er mutigte, 1947 unter dem Namen Gatso einen zweiten Wagen herauszubringen. Für dieses Auto verwendete er das Chassis eines französischen Fords, das mit 275 cm einen um 10 cm kürzeren Radstand als der Prototyp aufwies. Auch dieses Mal wurde ein Mercury-V8-Motor eingebaut, der, bestückt mit zwei Edmunds-Leichtmetall-Zylinderköpfen und zwei Vergasern, 120 PS leistete. Wie der wurde über dem Kühlergitter ein Weitstrahler montiert. Interessanter noch aber war die Dach konstruktion: Bei den Fokker-Flugzeugwerken hatte Gatso eine Perplex-Kuppel anfertigen lassen. Um einzusteigen, musste sie wie bei einem Sportoder Jagdflugzeug nach hinten geschoben werden. Leider aber blieb diesem Einfall der Erfolg versagt, denn sogar im küh len Holland wurde es dadurch im Wageninnern viel zu heiss. 1949 lief nun die Produktion so richtig an. Gatso stellte sein Aero-Coupe auf der Amsterdamer und der Genfer Aus stellung vor. In Genf konnte ersogarsei nen ersten Auftrag entgegennehmen, als der bekannte Zürcher Felix Endrich, Olympiasieger im Zweierbob, einen Gatso bestellte. Endrich verunfallte je ...
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