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AR-Zeitung Nr. 6 / 1985 vom 07.Feb.1985 - Seite 19

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... 220 DIN-PS (162 kW) bei 5800/min. Er benötigt 96oktaniges Benzin, kann aber — unter Inkaufnahme einer leichten Einbusse an Leistung und Verbrauch — dank Ladedruckund Klopfregelungssystem auch mit Normalbenzin betrieben werden. Das sportlichfunktionelle Cockpit — es ist übrigens neu auch im Saugmotor-944er zu finden — erlaubte unter anderem die Installierung einer leistungsfähigeren Heizund Frischluftanlage. Um den vergrösserten Kühlbedarf zu decken, ist die Front des 944 Turbo mit zusätzlichen Lufteinlässen versehen. Attraktiv sind die Breitreifen vom Format 205/55 VR 16 bzw. 225/50 VR 16. Schon bei der Markteinführung des 163 PS starken 944 im Jahre 1981 Hess Porsche durchblikken, dass in einer späteren Phase auch mit einer leistungsfähigeren Turbo-Variante zu rechnen sei. Nach ausgiebiger Entwicklungsarbeit, zu der auch verschiedene erfolgreiche Renneinsätze von Prototypen zählten, präsentiert sich nun der aufgeladene 944er serienreif. Optisch sind zwar die Unterschiede zum unverändert weiter im Programm figurierenden 944 nur gering, aber unter dem Blech hat sich so Entscheidendes getan, so dass bei Porsche lange Zeit und bis zuletzt ernsthaft darüber diskutiert wurde, diesem jüngsten Spross einen eigenen Typennamen zu geben. Da es sich aber trotz der teilweise beträchtlichen (unsichtbaren) Abweichungen unzweifelhaft um ein 944-Derivat ...
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