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AR-Zeitung Nr. 52 / 1951 vom 05.Dez.1951 - Seite 10

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Wagen gegenüber der Hinterachse anheben. Die Reaktion auf dieses Anheben ist eine stärkere Belastung der Hinterachse. Dadurch, dass das Lenkerdreieck auf der rechten Seite der Hinterachse angeschlossen ist, wirkt sich der Belastungszuwachs in erster Linie auf das rechte Hinterrad aus. Durch Wahl des geeigneten Abstandes zwischen Fahrzeugmitte und Anschluß- stelle des Dreiecks konnte erreicht werden, dass die Zusatzbelastung gerade die Entlastung des rechten Hinterrades aufhebt, beide Hinterräder also in jedem Fall praktisch gleich belastet sind. Die ungleiche Belastung der beiden Hinterräder, einer der schwerwiegendsten Nachteile der in herkömmlicher Weise am Chassis aufgehängten starren Hinterachse, wird durch diese heue Art der Achsführung vermieden. Die von Jaguar gewählte Lösung verbindet somit die konstruktive Einfachheit der Starrachse mit dem Vorteil gleicher Radbelastungen, die bisher nur bei einzeln aufgehängten Hinterrädern und De- Dion-Achsen erzielt werden konnten. Der Vorsprung, den die Einzelradaufhängung und die De-Dion-Bauart gegenüber dem von Jaguar entdeckten «Kolumbusei» immer noch besitzen, besteht in den wesentlich kleineren, ungefederten Massen, die ßich durch den festen Einbau des Differentialgetriebes im Fahrgestell ergeben; bei der von Jaguar gewählten Konstruktion sind die schwingenden Massen (Kardanwelle, gesamte Hinterachse mit den ...
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