AR-Zeitung Nr. 48 / 1990 vom 22.Nov.1990 - Seite 23

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... folgt problemlos der vorgegebenen Spur. Durch Loslassen des Gaspedals provozierte Lastwechsel führen somit in der Regel zu keinen eine Lenkkorrektur erfordernden Reaktionen im Heckbereich. Der ebenfalls nach Mitsubishi-Lizenz hergestellte Einspritzmotor mit einer Höchstleistung von 84 PS bei 5500/min und einem Drehmoment-Bestwert von 12,6 mkp bei 3000/min schliesst brillante Fahrleistungen aus. Dafür weist ihn der im Test ermittelte Durchschnittsverbrauch von 7,8 1/100 km als guten «Futterverwerter» aus. Das Triebwerk sprang bei jeder Betriebstemperatur sofort an, und das in der Warmlaufphase feststellbare Ruckein machte nach erreichter Betriebstemperatur spontaner Gasannahme Platz. Seine Stärken spielt es im mittleren Drehzahlbereich (3000 bis 4500/min) aus. So dreht die Kurbelwelle bei Tempo 100 im fünften Gang mit 3300/min, mit Tempo 120 sind es 4000/min. Darüber wirkt das Aggregat etwas zugeschnürt und legt bis über 6000/min eher gemächlich zu. Ein Drehzahlbegrenzer fehlt. Laut Werk soll der exakt eine Tonne wiegende Scoupe eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h erreichen sowie 12,5 s für den Spurt von 0 auf 100 km/h benötigen. Diese Vorgaben blieben unerreichbar, registrierten doch die elektronischen Messinstrumente lediglich eine Spitze von 170 km/h sowie 13,4 s von 0 bis 100 km/h. Eine eventuelle Verbesserung der Werte verunmöglichte die ...
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