AR-Zeitung Nr. 46 / 1975 vom 06.Nov.1975 - Seite 7

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... ab dem am 2. Mai 1976 stattfindenden Grossen Preis von Spanien nicht höher als der hintere Stabilisierungsflügel (maximal 80 cm hoch, vom untersten Punkt des Chassis gemessen) liegen dürfen. Die Techniker des Ligier-Projektes sind der Meinung, dass der Anfang September von den CSI-Leuten in Mailand gefasste Beschluss, die hohen Lufthutzen zum Verschwinden zu bringen, sie ein Vermögen koste, denn die Form der Hutze sei nach ausgiebigen Windkanalversuchen festgelegt worden. Immerhin, die drei ersten Grand Prix des Jahres (Argentinien, Brasilien und Südafrika) wird der Ligier im gezeigten Kleid bestreiten können. Die Karosserieform wurde bei der Firma SERA unter der Leitung von Robert Choulet entwickelt, wobei man die aerodynamischen Versuche im Eiffel-Windkanal vorgenommen hat. Die Männer hinter dem JS 5 sind der Meinung, dass die akkurate Form des Fahrzeuges zu dessen Hauptvorzügen zählen soll, zwar sei nun die Sache wegen der neuen Reglementierung wieder in Frage gestellt. Konventionell Die Techniker, die für die Realisierung des konventionellen Fahrgestells verantwortlich zeichnen, sind Michel Beaujon (Berechnungen), Paul Carillo (Zeichnungen), Pierre Bouillard (Montage) sowie Gerard Ducarouge (Gesamtleitung), der vor Jahresfrist von Matra zu Ligier gekommene Rennleiter. Beim Entwurf des Monocoquechassis visierte man die klassischen Ziele an: ...
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