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AR-Zeitung Nr. 46 / 1968 vom 24.Okt.1968 - Seite 39

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe):

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... in Berührung kommen können, weisen wirksamere Prallpolster auf. An Stelle von Zugschaltern sind Kippschalter getreten, das Zündschloss an der Lenksäule verriegelt Lenkung und Getriebe, und die bei den zweitürigen Karosserietypen serienmässige Frischiuftanlage sorgt für zugfreie, lautlose Entlüftung. An Stelle der bankförmigen Sitze sind ebenfalls sehalenförmige Ausführungen erhältlich. Für das Powerteam — Kombinationsmöglichkeiten von Motoren, Getrieben und Achsuntersetzungen — hat Pontiac eine noch reichhaltigere Palette bereitgestellt. Der 4,1- Liter-OHC-Sechszylinder leistet 175 HP, in der Sprint-Version mit Vierfachvergaser sogar deren 230. Neben den beiden 5,8-Liter-Varianten mit 265 bzw. 330 HP steht dem Käufer des Typs GTO die Wahl zwischen dem 265 HP bzw, 350 HP starken 6,6-Liter- V8 offen. Das Angebot an Kraftübertragungen enthält Vollsynchron-Dreiund -Vierganggetriebe sowie den neuen dreistufigen Automaten «Turbo Hydra-Matic». Für die GTO-V8-Motoren sind 1969 zwei «Ram Air Kits» mit Lufthutzen lieferbar, die dem Vergaser unter leichtem Druck stehende Luft zuführen. Je nach Jahreszeit bzw. Temperatur kann der Fahrer die Lufthutzen mittels Kabelzug schliessen oder öffnen bzw. dem Motor kalte oder warme Luft zuführen. Ueber 130 km/h soll der dadurch erreichbare Leistungsgewinn bis zu 10 % betragen. Der in Coupö- und Cabriolet-Ausführung ...
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