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AR-Zeitung Nr. 45 / 1988 vom 03.Nov.1988 - Seite 23

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... vor der Hinterachsantrieb. Wie verkraftet nun der «Lancia-Ferrari» mit Drehmomentübertragung auf die Vorderräder sein respektables Leistungspotential? Abgesehen von Traktionsproblemen wird das Fahrwerk mit der stattlichen PS-Horde gut fertig. Bei hoher Fahrbahngriffigkeit und behutsam betätigtem Gaspedal hat man kaum Mühe, die grosse Kraft des V8 auf den Boden zu bringen. Relativ rasch erreicht sind indessen die Grenzen der Adhäsion bei Nässe sowie in engen, rasch angefahrenen Kurven. Die Räder beginnen dann wild durchzudrehen und versetzen das Lenkrad in deutliche Schüttelbewegungeri. Der Wagenbug strebt nach Erreichen des Grenzbereichs weit vehementer zum Kurvenaussenrand; bei Trockenheit bremst sich der «8.32» selbst über die eingeschlagenen Antriebsräder ab. Einen durchwegs positiven Eindruck hinterliess die tempoabhängige, mit drei Lenkradumdrehungen direkt ausgelegte ZF-Lenkhilfe Servotronic, welche optimalen Fahrbahnkontakt vermittelt, aber auch die kräftige und ausdauernde Bremsanlage (vorn belüftete Scheiben) sowie das Bosch- ABS. Keinen spürbaren Stabilitätsgewinn bei hohem Tempo Hess der per Drehknopf elektromotorisch aus seinem Gehäuse im Kofferdeckel ausschwenkbare Heckspoiler erkennen, hingegen reduziert er den Gepäckrauminhalt auf 470 Liter. Unter den Extras wie Lederstatt der Alcantarapolsterung (2800 Fr.), elektrisch ...
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