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AR-Zeitung Nr. 45 / 1947 vom 22.Okt.1947 - Seite 11

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... im Kampf um die Bekanntlich ist die französische Automobilndustrie in ihrer Arbeit nicht frei, sondern hat lieh den Vorschriften des staatlichen Fünfjahresjlans in bezug auf Modelle zu unterziehen und längt in der Materialzuteilungebenfalls von der Regierung ab. Anderseits haben viele kleinere Firnen oder Einzelkonstrukteure die Entwicklungsirbeit an neuen Modellen fortgesetzt und dabei das Risiko in Kauf genommen, möglicherweise nach Fertigstellung der Prototypen keine Bewilligung zur Serienproduktion zu erhalten. So kommt es, dass die «revolutionären» Modelle, die am letzten Salon ausgestellt waren, heute ebensowenig produziert werden wie vor 12 Monaten; allerdings haben manche dieser Einzelgänger die Zeit nicht ungenützt verstreichen lassen und konnten ihre Arbeit ein gutes Stück vorwärts treiben. Die heutige Situation läset sich wie folgt' umschreiben: In Serien von Bedeutung werden gebaut der Renault Juvaquatre, die Citroen-Typen, der Peugeot 202, die Fiat-Lizenzen Simca« 8 » und « 5 » sowie der französische Ford V-8. Vor dem Produktionsbeginn in grossen Serien stehen der neue Renault-Heckmotor, den die « A.-R. > vor einem Jahr beschrieben hat, der Dyha-Panhard, der unseren Lesern ebenfalls bekannt ist, sowie der kleine de Rovin, den man in Genf zum erstenmal gesehen hat. Unter den Luxuswagen besitzen die Bewillig Jung z.ui: ...
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