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AR-Zeitung Nr. 44 / 1972 vom 19.Okt.1972 - Seite 57

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... machten sich auch schon Giovanni Michelottis Blechtreiber an die Arbeit. Das Auto wurde in Italien gebaut, doch besteht der Michelotti-Anteil lediglich in handwerklichen Leistungen — das Styling ist hundertprozentig BMW. Ende Mai lagen alle Konstruktionsunterlagen in Italien vor — einschliesslich der Chassisteile, die von BMW beigesteuert wurden. Anfang August stand bereits das fertige Auto in München! Die Frage liegt nahe: warum baute man bei BMW dieses Auto? Es sieht atemberaubend aus und hat doch keinerlei Chance auf eine Serienfertigung — sei sie auch noch so klein. Es präsentiert sich als «Zukunftsvision», die es niemals geben kann. Für den Strassenverkehr von heute und morgen ist es wenig geeignet und auch in zehn Jahren werden wir eher allgemeine Geschwindigkeitsbeschränkungen haben als Schnellstrassen, auf denen man mit solch einem Wagen 250 km/h als Dauertempo wird fahren können. Warum also? Die Antwort auf diese Fragen erhielten wir von BMW-Entwicklungsleiter Bernhard Osswald. Der BMW-Turbo ist nicht nur eine Styling- Studie — er soll auch Versuchsträger sein, an dem Sicherheitselemente und Systeme erprobt werden sollen. An einem als Gebrauchswagen konzipierten Versuchsobjekt könnten zwar die gleichen Studien betrieben werden, doch Hess ein solcher Wagen allzuleicht auf die Zielrichtung der technischen Entwicklung schliessen — ja er würde ...
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