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AR-Zeitung Nr. 42 / 1975 vom 09.Okt.1975 - Seite 35

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Exportausführungen entsprechen, geht aber schleppend vor sich, Der Exportboom ist somit von den Absatzschwierigkeiten im Inland und auf den umliegenden Märkten überschattet. Die neuen Märkte, auf die sich der Export zum grössten Teil jetzt verlagert hat, sind natürlich nicht den deutschen Firmen allein überlassen. Berliet (Frankreich) und neuerdings auch Steyr (Oesterreich) mit einem langfristigen Sukzessivliefervertrag mit Polen sind ebenso zur Stelle wie die verstaatlichten Leyland-Werke mit ihren traditionellen Exporten in die Commonwealth-Gebiete oder Fiat mit der mächtigen IVECO-Gruppe. Die Firmensprecher beteuerten indessen auf der IAA, dass sie den innereuropä- ischen Märkten darunter auch demjenigen der Schweiz, dessen Aufnahmefähigkeit im ersten Halbjahr 1975 allerdings auf ein Minimum zusammengeschrumpft ist nach wie vor grösste Sorgfalt angedeihen lassen. Da in Deutschland der Personenwagenausweis zur Führung von Fahrzeugen bis 7,5 t Gesamtgewicht (gegenüber 3,5 t in der Schweiz) ausreicht, wird die Grenze zwischen Leichtlastwagen und Mittelklasse etwa bei 7,5 t gezogen. Seit diesem Frühjahr ist die Kategone zwischen 7 und 16 t mit Fahrzeugen aus dem Viererklub (DAF, Magirus, Saviem und Volvo) stark belebt worden. Die Uniformität ihrer Konstruktion kommt allerdings nicht so stark zum Durchbruch, wie ursprünglich vermutet ...
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