AR-Zeitung Nr. 41 / 1989 vom 05.Okt.1989 - Seite 21

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... die moderne und zeitgemässe Vorstellungen bezüglich Styling auf funktionelle Art und Weise vereinigt und modischen Eskapaden eine klare Absage erteilt. Ebenso beeindruckend ist das «Lebendgewicht» des breitspurig einherrollenden, grundsoliden Luxus-Cabriolets. Es beträgt über 1,8 Tonnen, und so ist es auch kein Wunder, dass das Kürzel SL nicht mehr stellvertretend für «Super Leicht» steht, sondern viel eher «Super Luxus» repräsentiert. Um trotzdem auch sehr hochgesteckte Erwartungen bezüglich Fahrleistungen erfüllen zu können, wurde motorseitig gehörig aufgerüstet - eine Massnahme, die nicht ohne Einfluss auf die Preise bleiben konnte. In der Schweiz ist das Einstiegsmodell mit der prestigeträchtigen Bezeichnung 300 SL (3-Liter-Sechszylinder, 190 PS) gar nicht lieferbar; hierzulande stellt erst der «vierventilige» 300 SL-24 mit 231 PS gewissermassen das Basisangebot dar. Deutlich darüber rangiert die Topversion, der bärenstarke 500 SL (5-i-Vierventil-V8, 326 PS). Wir prüften sowohl den 300 SL-24 (109 800 Franken) als auch den 500 SL (133 500 Franken). Beide Fahrzeuge waren mit einer Vierstufen-Automatik ausgerüstet; beim 3-Liter kostet diese 2875 Franken Aufpreis, während der 500 SL serienmässig damit ausgerüstet ist, d. h., ein Schaltgetriebe ist für die V8-Version nicht zu haben. Nicht wenige potentielle SL- Käufer werden trotz des höheren ...
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