AR-Zeitung Nr. 30 / 1989 vom 20.Jul.1989 - Seite 25
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... entspricht. Das Maximum der flach verlaufenden Drehmomentkurve stieg gleichzeitig von 247 auf imponierende 290 Nm bei 2750/min an. Verantwortlich für die zusätzlichen Muskeln sind geänderte Steuerzeiten, ein Turbolader mit grösserem Durchsatz und ein effizienterer Intercooler. Verwendet Lancia bei der Katalysatorvariante des Thema eine Bosch-LU-Jetronic-Einspritzung, kommt beim Integrale wie in der ECE-Ausführung die Weber-IAW-Motorelektronik zum Einsatz. Ein Vorteil derselben ist die rechnerische Bestimmung der Luftmasse und damit ein Verzicht auf den strö- mungshemmenden Luftmengenmesser; hingegen ist für die Abgasentgiftung ein EGR-Ventil notwendig. Ausserdem ist die Overboost-Funktion (kurzfristiges Anheben des Ladedrucks bei Vollast) in Verbindung mit der Weber-Elektronik jetzt stufenlos. Nicht nur die technischen Daten des Motors, dessen Ursprünge bis zum Fiat 125 zurückreichen, hören sich vielversprechend an, sondern das Triebwerk vermag denn auch in Wirklichkeit durch seinen Schub zu begeistern. Obschon der Integrale bereits in der von uns geprüften Basisversion (ohne ABS und anderes Zubehör) immerhin 1290 kg auf die Waage bringt, sprintete der Allradier in nur 6,8 Sekunden (Werksangabe 6,6 s) aus dem Stand auf 100 km/h (dieses Tempo wird im zweiten Gang erreicht) und passierte die Tausendmetermarke genau nach den vom ...
Quelle:
Informationen zum Faksimile
| Fahrzeuge in diesem Faksimile | Lancia Delta Integrale (1989) |
| Marken-Dossiers | Lancia |
| Ort / Veranstaltung | |
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