AR-Zeitung Nr. 30 / 1966 vom 07.Jul.1966 - Seite 45

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... und keine Zahlen genannt. Bei der Themengruppe Fahreigenschaften muss man zwei Hauptrichtungen unterscheiden. — Die mathematischephysikalische Behandlung der Fahrstabilität und der Fahrtrichtungshaltung; — die Verbesserung der Fahreigenschaften und des Fahrkomforts durch konstruktive Massnahmen. Dir M. Julien (Frankreich) zeigt in seinem Plenarvortrag, wie man das Schwingungsverhalten eines Fahrzeugs untersuchen kann. Das Verhalten mit seiner Vielzahl an Freiheitsgraden ist in der Gesamtheit kaum zu erfassen. Man muss daher bei der rechnerischen Behandlung Vernachlässigungen treffen, um den Einfluss einzelner Grösterhm bei den mittleren und ' :hweren Nutzfahrzeugen eingesetzt werden. Der Motorpreis und die Treibstoffkosten sind günstiger. Für schwere Betriebsbedingungen und bergiges Gelände wären Verzögerer (z. B. Flüssigkeitsoder Wirbelstrombremsen) vorteilhaft, doch steht der notwendige Aufwand für diese Geräte noch in einem ungünstigen Verhältnis zum technischwirtschaftlichen Erfolg. Auch die Getriebeentwicklung in Europa zielt auf die Einführung automatischer Wandler ab. A.Ott (Deutschland) untersucht die Probleme, die sich bei der Auslegung des Wandlers für den Fahrbetrieb ergeben, in einem Rechenprogramm. Der sehr grosse Rechenaufwand zur Lösung des simultanen Diff'erentialgleichungssystems wird mit einer ...
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