AR-Zeitung Nr. 29 / 1988 vom 14.Jul.1988 - Seite 1

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... der Vorlage über die sogenannte «Koordinierte Verkehrspolitik» (KVP) und dem Verwerfen des 42-Mio-Franken-Kredits für Verkehrsberuhigungsmassnahmen durch die Zürcher Stimmbürger ohne Zweifel an Aktualität gewonnen hat. Welche Folgerungen sind aus dem Scheitern der offiziellen Verkehrspolitik zu ziehen, und wie kann diese aus der Sackgasse, in die sie offensichtlich geraten ist, herausgeführt werden? Frey bringt das Problem auf einen einfachen Nenner: Der «Modal Split», das heisst die Aufteilung des Verkehrs auf öffentlichen und privaten Verkehr, ist zwar ein Schritt in die erwünschte Richtung. Aber dadurch werden die Verkehrsleistungen insgesamt zu billig und die räumliche Mobilität als Folge davon zu hoch. Ergo muss das Verkehrsverhalten beim privaten Verkehr ge- ändert werden. Das kann nach Frey beispielsweise durch die Einführung des «Ökobonus plus» (Radumdrehungszähler!) sowie durch eine Differenzierung der Motorfahrzeugsteuer in der Hö- he der Emissionsabgaben geschehen. Und beim öffentlichen Verkehr? Gemäss der Freyschen Feststellung, dass der Verkehr zu bilig und folglich die Mobilität zu hoch sei, hätte auch hier eine Anpassung der Tarife sowohl an die gesamtwirtschaftlichen Kosten als auch an die Nachfragestruktur zu erfolgen. Doch das Schwergewicht der Ausführungen liegt eindeutig beim Privatverkehr. Das ist zwischen den ...
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