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AR-Zeitung Nr. 27 / 1970 vom 18.Jun.1970 - Seite 37

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe):

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... Wirkung der Vertikalflossen am Heckende. Auch hier wurde also ein Kompromiss gewählt. Der auf Bild 11 gezeigte Vergleich der Wirkung eines am Heckende angebrachten, 1 Zoll (25 mm) hohen lippenartigen, unter 45 ° geneigten Spoistellwinkel. Auf Grund der geschilderten Ergebnisse wurde als optimaler Kompromiss ein negativer Wagenanstellwinkel von —0,5 ° für den Charger Daytona gewählt. Dem Einfluss"der1iocTf, in verKSltnismässig ungestörter Strömung liegenden Heckstabilisierungseinrichtung zeigt Bild 11. Bei einem negativen Anstellwinkel der Horizontalfläche von —10 ° wird der Luftwiderstand bei einem Anströmwinkel = 0° um 7 % erhöht gegenüber dem Anstellwinkel 0 °. Durch Vergrösserung des negativen Anstellwinkels der Fläche kann man den Abtrieb über Bild 12 Einfluss der Dachneigung auf Tangentialkraftund Auftriebsbeiwert an Hinterachse. Ausgangspunkt = Fastback. lers im Vergleich mit der grossen, hoch gelagerten Abtriebsfläche fällt zugunsten der letzteren aus. Das Verhältnis Auftrieb zu Luftwiderstand ist beim Lippenspoiler 1:7, bei der Abtriebsfläche 1:19. Bild 17 Durch düsenförmige Ausbildung der Wagenunterseite wird die Strömung unter dem Wagen beschleunigt und bei entsprechender, nach hinten leicht ansteigender Ausbildung der Wagenunterseite zur Erzeugung von Abtriebskräften verwendet — DRGM 1 488 267 (1938). Bild 13 ...
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