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AR-Zeitung Nr. 27 / 1970 vom 18.Jun.1970 - Seite 35

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe):

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... und zwar durch Erzeugung einer der am Bug angreifenden, abdrehenden Seitenluftkraft entgegengesetzten, rückdrehenden Kraft. Zwar ist die Gesamtseitenluftkraft des Charger Daytona dadurch höher geworden. Die den Trägheitskräften entgegenwirkende höhere Seitenluftkraft vermindert aber die Tendenz zum Weiterklüfteten Unterseite, war bisher die Hauptursache des verhältnismässig hohen Luftwiderstandes beim Race Charger 1969. Auch der Auftrieb wurde verursacht durch die rauhe Unterseite, die rampenartig steile Ausbildung des Unterschutzes unter der Bugnase und die geringe Bodenfreiheit. Abstand Druckmittelpunkt D vom Schwerpunkt S Abstand Druckmittelpunkt D vom Schwerpunkt S Bild 3 Schematische Darstellung des Auftriebs und der Seitenluftkräfte am Stock-Car-Modell 1969 Dodge Race Charger. schieben («push*). Die Fläche der beiden senkrechten Stabilisierungsflossen, die einen wesentlichen Einfluss auf die Fahrtrichtungshaltung durch Erzeugung eines rückdrehenden Momentes am Heck haben, ist je 1,71 sq. ft. (= ca. 0,16 m!) bei einem Strekkungsverhältnis von 1:2,34. Die stumpfe Bugausbildung, verbunden mit einer grossen Kühllufteintrittsöffnung und einer rauhen, zerfachste Methode zur Dämpfung der unerwünschten Auftriebskraft wäre demnach die Vergrösserung der Bodenfreiheit. Sie scheidet aber vor allem bei Rennfahrzeugen wegen des damit verbundenen Anhebens des ...
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