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AR-Zeitung Nr. 26 / 1978 vom 22.Jun.1978 - Seite 27

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... - Verwirklichung in Prototyp - Fahrversuche - Verbesserung - Fahrversuche - Verbesserung und so weiter. Es kam nicht selten vor, dass eine Neuerung, die für das nächste neue Modell vorgesehen war, nicht rechtzeitig ausreifte und erst im übernächsten (oder überhaupt nie!) eingeführt werden konnte. Zwar wird auch heute noch nach diesem Prinzip gearbeitet, aber die Voraussetzungen für eine raschere und vielfach bessere Lösung sind grundlegend anders. Die Forschung und Entwicklung mit Hilfe mathematischer Modelle ermöglicht es, zahlreiche Teilaspekte eines technischen Problems rein rechnerisch zu überprüfen; dadurch wird die zeitraubende Fehlersuche am konkreten Objekt, das heisst am Prototyp, stark reduziert und das Risiko grosser Rückschläge im weit fortgeschrittenen Entwicklungsstadium vermindert. Auch bei der Entwicklung des Ritmo wurden modernste Hilfsmittel eingesetzt. Die neue Technik lässt sich heute ohne Begrenzung auf bestimmte geometrische Formen auf allen Gebieten der Mechanik anwenden (Festigkeit, Dynamik, Akustik). Der Ritmo wurde nach der Elasto- Statik-Element-Methode aufgebaut; sie erlaubt ein Durchrechnen der Karosseriestruktur bezüglich Festigkeit (Knautschzonen) und der Belastbarkeit (Fahrgastzelle, Aufhängung). Um eine gute Geräuschund Vibrationsarmut zu erreichen, arbeitete Fiat unter anderem mit dem Fourier- ...
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