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AR-Zeitung Nr. 23 / 1976 vom 03.Jun.1976 - Seite 19

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Der Bentley Donington besitzt die vorderen Schraubenfedern und hinteren Halbelliptikfedern des Mark VI, doch wurde die mittlere X-Verstrebung des Chassis verkürzt und eine zusätzliche Quertraverse eingebaut. So konnten die Antriebsaggregate samt Kühler in eine «Vintage-Position» zurückversetzt werden. Als Motor kann ein 4'/4- oder 4V2-Liter- Sechszylinder oder auch ein 6,3-Liter- V8 äes Bentley S 2 eingebaut werden. Der Prototyp besitzt ein handgeschaltetes Vierganggetriebe, doch soll auch ein Getriebeautomat lieferbar sein. Einzig für die Hinterachse wurde auf Rolls-Royce-Teile verzichtet. Um eine Differentialbremse verwenden zu können, wird eine Salisbury-Achse verwendet (Untersetzung nach Wahl 2,88, 3,07, 3,31 oder 3,54:1). Da das Leergewicht nur 1031 kg erreicht, erweisen sich die Originaltrommelbremsen als genügend wirksam. Der Zentralteil der Karosserie ist aus Fiberglas geformt, wobei ein Ueberrollbügel aus Stahl in die Struktur integriert wurde. Alle übrigen Elemente, wie Kotflügel und Motorhaube, bestehen aus handbearbeitetem Aluminium. Die Polsterung ist mit Conolly-Leder überzogen. Zu den Original-Mark-VI-Instrumenten wurde ein Tourenzähler hinzugefügt. Pedale und Lenksäule sind verstellbar. Der Prototyp wurde während zweier Jahre entwickelt. Er besitzt den V8- Motor des S 2, der mit SU-Vergasern HD 8 und einem speziellen ...
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