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AR-Zeitung Nr. 22 / 1985 vom 23.Mai.1985 - Seite 11

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Getriebe, Zwischendifferential (Ferguson-Viskosekupplung) und Hinterachsdifferential bilden eine steife Einheit. Mitverantwortlich für die ungewöhnliche Konstruktion ist Patrick Head vom Williams-GP-Team. Langhubige Federbeine Neben den speziellen Bilstein-Federbeinen übernehmen untere, breit abgestützte Dreiecklenker vorn, Dreieckquerlenker mit aussenliegender Basis und Längslenker hinten sowie verstellbare Stabilisatoren (diese Elemente sind nicht abgebildet) die Radführung. Kaum Überhänge Unter der kompakten Verschalung hat man die grösstmöglichen Werte für Radstand und Spurweite untergebracht. Durch riesige Spoiler, Kotflügelverbreiterungen und Lufteinlässe beeinträchtigt, ist die Metro-Silhouette nur noch schwer zu erkennen. (Bilder Werk und «AR*) Am Grundkonzept, für welches Patrick Head vom Williams- Grand-Prix-Team verantwortlich zeichnet, ist seit der Präsentation im Februar 1984 kaum etwas geändert worden. Die originelle Kraftübertragung, die Einbaulage des Motors und der Kastenrahmen stimmen bis auf einige Details mit der damaligen Konfiguration überein. Als Kraftquelle dient in der definitiven Version allerdings nicht mehr der bescheidene Rover V6 (ein amputierter Achtzylinder mit zentraler Nockenwelle und Vergasern) mit 235 PS, den man für die bisherigen Tests und Wettbewerbseinsätze in England verwendete, sondern ein völlig neues ...
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