AR-Zeitung Nr. 19 / 1985 vom 02.Mai.1985 - Seite 41

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... alles vertreten, was Rang und Namen hat. Auf die Frage, wie solches möglich ist in einer Zeit, da Rationalisierungsmassnahmen der Produzenten an vorderster Stelle stehen, gibt es eine recht simple und logische Antwort: Das Automobil als Massenartikel vermag bekanntlich ganz schö- ne Löcher in die Devisenbestände zu reissen. Und da ausserdem die Schwarzen ein riesiges Arbeiterpotential darstellen, das beschäftigt sein will, möchte man aus ihnen auch tüchtige Konsumenten machen. Der Gedanke an deftige Importzölle liegt da nicht mehr weit. Heute ist die Autoindustrie hinter den Minen der zweitgrösste Arbeitgeber des Landes. Und der südafrikanische Markt scheint, trotz der bescheidenen Aufnahmefähigkeit, lukrativ zu sein. Anders lässt sich das erneute Engagement von Renault nach langen Jahren der Absenz als Produzent am Kap nicht erklären. Seit einiger Zeit lässt der französische Staatsbetrieb - auf den Montagebändern von British Leyland - die Typen 5 und 9 zusammenbauen. Der Typ 11 soll als nächster folgen. Zusätzlich wird das Fuego-Coupe importiert, das als Turbo etwa so viel kostet wie ein lokalmontierter BMW 528i und damit die Preisdifferenz Lokal/Import drastisch illustriert. Neuwagenpreise in Südafrika (Auswahl, umgerechnet in sFr., ohne Warenumsatzsteuer) VWCitiGolfl,3 1' 12 250.- Toyota Corolla 1,3 l2 12 350.- VW Golf CSL 1,61 14 500.- ...
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