AR-Zeitung Nr. 18 / 1983 vom 28.Apr.1983 - Seite 19

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... ganz erheblich. Stossbalken — Der «bullbar» dient nicht nur dem eigenen Schutz, sondern erleichtert auch das Anund Wegschieben von anderen Fahrzeugen. Der «One Ten» (eins/zehn), wie die Land-Rover-Leute den «110» nennen, wurde in «AR» 10/83 ausführlich beschrieben; im folgenden seien die wichtigsten Neuerungen gegenüber dem bekannten «109» noch einmal kurz rekapituliert. Obwohl er sich äusserhch nicht allzusehr von seinem Vorgänger unterscheidet, ist der «110» ein gänzlich neues Fahrzeug, bei dessen Entwicklung sowohl auf die Erfahrungen mit den bisherigen Modellen als auch mit dem Range Rover zurückgegriffen wurde. So wird er z. B. mit den von den Modellen «88» und «109» her bekannten Triebwerken gebaut. Der 2,3-Liter-Vierzylinder, von dem es auch eine Dieselversion gibt (in der Schweiz nicht lieferbar), leistet als Benziner im «110» dank einem überarbeiteten Ansaugund Auspuffsystem sowie einem neuen Registervergaser (Weber 32/34 DMTL) jetzt 75 (bisher 70) DIN-PS bei 4000/min, das maximale Drehmoment von 16,2 mkp gibt er bereits bei 2000/min ab. Auch der 3,5-Liter-V8 ist leistungsfähiger geworden; mit einem Kompressionsverhältnis von 8,13 :1 (beim «109» 8,1 : 1) und zwei neuen Querstromvergasern Zenith-Stromberg 175 CDSE beträgt seine Höchstleistung nun 114 DIN-PS (bisher 92) bei 4000/min, das maximale Drehmoment von 25,6 (23) mkp fällt ...
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