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AR-Zeitung Nr. 15 / 1980 vom 03.Apr.1980 - Seite 19

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Geländefahrzeugen her bekannten Vorzüge des permanenten Allradantriebs sollen auf ein leistungsstarkes Strassenauto übertragen werden: - Traktionsgewinn auf trockener, vor allem jedoch auf nasser oder schneebedeckter Fahrbahn; - ausgewogenes Fahrverhalten dank Verteilung der Antriebskraft auf alle vier Räder; - aus dem gleichen Grund keine oder höchstens geringfügige Lastwechselreaktionen und kleinerer Reifen verschleiss; - kürzere Bremswege dank reduzierter Blockierneigung der angetriebenen Räder. Diese gewichtigen Vorzüge soll - so der Hersteller - der neue Audi Quattro bieten, ohne jedoch die bisher als unumgänglich geltenden, systemimmanenten Nachteile des Allradantriebs aufzuweisen, wie - höherer Treibstoffverbrauch infolge grösserer Reibungsund Pantschverluste in der aufwendigen Kraftübertragung; - hochstelziges Fahrwerk infolge des für die Unterbringung von Verteilerund Differentialgetriebe benö- tigten grösseren Platzbedarfs. Welche neuartigen technischen Lösungen, vor allem in den Bereichen Antrieb und Fahrwerk, Audi beim Quattro realisiert hat, haben wir in «AR» 10 vom 6. März 1980 ausführlich beschrieben. Nun konnten wir den Neuling aus Ingolstadt kürzlich probefahren und waren gespannt, ob er die hochgesteckten Erwartungen erfüllt. Geduckt, wie zum Sprung bereit, steht es vor uns, das Coupe Quattro, auf breiten ...
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