AR-Zeitung Nr. 10 / 1990 vom 08.Mrz.1990 - Seite 69

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... im Windkanal ermittelt, denn gerade bei diesen relativ schwachen Autos mit .Einheitsmotorisierung kann eine gute Aerodynamik entscheidende Vorteile bringen. Laut VanDiemen ist der RF 90 ohne Einbusse an Stabilität auf den Geraden deutlich schneller geworden. Gleichzeitig soll aber das Cockpit mehr Bewegungsfreiheit bieten als bisher. Beim Chassis handelt es sich um die obligatorische Rohrrahmenkonstruktion, welche durch einen mittragenden Unterboden ergänzt wird. Dank CAD und hochfesten Materialien konnte die Steifigkeit erhöht werden, gleichzeitig schenkte man aber auch den Belangen der Sicherheit noch vermehrt Beachtung. So schützt eine deformierbare Struktur aus Aluminiumblech die Füsse des Fahrers bei einem Frontalaufprall, und der Überrollbügel soll trotz der Reduktion seiner Stirnfläche wirkungsvoller sein als bisher. Die vielfach verstellbaren Radaufhängungen arbeiten wie bei den meisten Fl~Bo!iden nach dem Pushrod-Prinzip. Durch eine entsprechende Geometrie werden das Eintauchen beim Bremsen und das Ausfedern beim Beschleunigen (antidive bzw. antisquat) unterdrückt. Die Feder/Dämpfer- Einheiten befinden sich vorn über den Beinen des Piloten, während sie hinten liegend auf dem Getriebe angeordnet wurden. Sie sind damit leicht zugänglich und können im Handumdrehen ausgetauscht werden, womit sich der Zeitverlust bei ...
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