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AR-Zeitung Nr. 1 / 1952 vom 09.Jan.1952 - Seite 13

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... wirkt. Weniger auffallend, aber nicht minder bemerkenswert ist die deutliche Trennung zwischen den vorderen Kotflügeln und dem Wagenkörper sowie die Andeutung hinterer Kotflügel, durch welche eine gewisse Plumpheit vermieden wurde, die sich bei der kompromisslos gebauten «reinen» Pontonform oft nicht völlig vermeiden lässt. Die vor sechs Jahren herausgebrachte Karosserieform, die in der Zwischenzeit viele andere Automobilfirmen zum Vorbild genommen haben, wurde Buch für die Modelle 1951 unver- ändert beibehalten. Diese letzten Studebaker- Modelle unterscheiden sich von ihren Vorgängern äüsserlich in erster Linie durch eine neue Motorhaube, deren Form dem Bug eines Flugzeugrumpfes entspricht. ORIGINAL VIELER KOPIEN Dos zweitürige Coupe mit seiner kurzen Glaskanzel vnd dem grossen, das Heck umfassenden Rückfenster stellt die reinste Verkörperung der stilistischen Absichten Loewys dar. Die Form des Wagenkorpers wurde seit 1946 nur in Einzelheiten geändert und ist auch heute noch modern. lieh, das grössere Modell «Commander», das früher auf einem 18 cm längeren Fahrgestell montiert worden war als der Typ «Champion», auf dem für 1951 um 5 cm verlängerten und verstärkten «Champion»-Chassis aufzubauen. Beide Fahrgestelle besitzen an Trapezlenkern und .jehraubenfedern aufgehängte Vorderräder, eine durch Halbelliptikfedern geführte starre Hinterachse, ...
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