ADAC Motorwelt Nr. 5 vom 1. Mai 1956 - Seite 244
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... ist. Es ist zwar noch früh im Jahr, aber zunächst heißt sie eben DKW RT175 S. Doch, das ist sehr wichtig. Dieses spielend leichte Aufbocken veranlaßte mich, die Maschine sofort umzulegen, um festzustellen, daß nicht nur ein massiver Aluständer mit genau richtig liegender Lagerung und weichem Gummianschlag für Ruhestellung vorliegt, sondern der gesamte Rahmenunterzug mit Motorbefestigung, Fuß- rastenbasis und Hinterradschwingen-Anlenkung ungewöhnlich gekonnt, das heißt funktionsgerecht wie solide erscheint. Gibt es eigentlich ein zweitesmal eine technisch so sauber durchgearbeitete Hinterradschwinge wie bei DKW mit zur Hinterradachse hin sich konisch verjüngenden Rohrschenkeln und so sauber geformten, zuverlässigen Achsfäusten? Wo ist diese raffinierte Gummilagerung des Tanks, der liegende, aus einer Mulde in der Tankunterseite nicht mehr hervorstehende Benzinhahn noch einmal zu finden? Und das sind nur einige Brennpunkte im Gesamtbild eines Motorrades, dem es unschwer gelungen ist, mir mit jeder Fahrstunde mehr Zustimmung abzugewinnen. Die Sitzposition der RT175 S befremdet zunächst. Daß die Maschine reichlich viel Bodenfreiheit hat, sieht man ebensogut wie die hohe Position der Rasten. Geht man der Sache mit dem Bandmaß zu Leibe, stellen sich mit etwa 760 mm Sattelhöhe (belastet), Abstand Lenkergriffe —hintere Sitzbankkante 740 ...
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