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ADAC Motorwelt Nr. 5 vom 1. Mai 1956 - Seite 242
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... (Einund Mehrscheibenkupplung ausgerückt; Voriuärtsund I. Gang-Bänder angezogen. Kraftfluß: 1-2-3-4-7-8-10 [stehend] -9-11-12-14-15). (fest) Q V (fest) Tester macht keine Ausnahme), mit einem tränenden Auge, während für eine — durchaus überwiegende - Zahl von Kraftfahrern (und nicht nur Neulinge) erst die Automatisierung des Übersetzungswechsels oder, anders ausgedrückt, des Drehmomentwandels restlose Befriedigung an einem Fahrzeug schafft. Ganz objektiv betrachtet, haben — beide Gruppen recht! Die Anhänger des üblichen Wechselgetriebes können den großen Vorteil einer weitgehend willkürlichen Beeinflussung der Getriebeübersetzung je nach Verkehrslage und Gelände ins Treffen führen (die übrigens, wie man noch sehen wird, durch das „Kickdown" auch bei einem automatischen Getriebe in gewissen Grenzen gegeben sein kann). Die Freunde der Automatisierung haben wiederum das schlagende Argument, daß ein Wechselgetriebe, in dessen „Zahnradbrei" man mit dem „Sdialtkochlöffel" herumrühren muß, ein mechanisdhtes Monstrum sei, und daß selbstverständlich die Anpassung der Motordrehzahl bzw. der Motorleistung (besser gesagt des Drehmoments) an die auftretenden Widerstände automatisch erfolgen müßte. Diesem Wunsdi der, wie nochmals betont sei, zweifellos überwiegenden Zahl der Autofahrer versudite man schon sehr ...
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