ADAC Motorwelt Nr. 3 vom 1. März 1987 - Seite 48

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... der KE-Jetronic hatte sich die Zeit von der Schlüsseldrehung bis zum Anspringen der Maschine auf über 2 Sek. erhöht - das sei durchaus vertretbar. Beim 190 E Kat rügten die Besitzer schon mal den Leerlauf. Es ist auch darin eher eine Komforteinbuße zu sehen, wenn der Motor im Leerlauf mal »eine Masche fallen läßt«, wie Mercedes- Techniker diesen Effekt augenzwinkernd umschreiben. Beiden Automatik-Modellen brach manchmal eine Aluminium-Mutter am Kühler. Seit Ende 85 wird hier Stahl verwendet. Beim 190 E mit Schaltgetriebe rissen nicht selten bei hohen Geschwindigkeiten die Rohre am Mittelschalldämpfer. Mercedes bat deshalb die Kunden der betroffenen Modelle (bis 3/84) in die Werkstätten und baute verstärkte Töpfe ein. Die 2,5-1- Dieselversion blieb auch nicht von einem Rückruf verschont. Dort rumorte das Mittellager der Gelenkwelle so stark, daß die Bodenplatte sich vor Schwingungen nicht mehr retten konnte und den Auspuff unter sich ließ. Gegen mühsames Schalten vom 1. in den 2. Gang bei Kälte, feilte man an der Synchroniesierung (2/84), mit dem Ergebnis ist Mercedes aber noch ADAC motorwelt 3/87 Hubraum cm3 1977 1977 1983 2479 Leistung kW (PS) 77 (105) 90 (122) 53 (72) 66 (90) Fahrleistung km 33 915 37 470 39 072 20 534 Zuverlössiqkeit Startprobleme Kälte 4 2 1 - bei Nässe 2 1 — — (in Prozent) Wärme 2 1 - - ...
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