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ADAC Motorwelt Nr. 12 vom 1. Dezember 1959 - Seite 849

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... nicht nennenswert. Selbst harte Bodenschwellen machen sich mehr durch Poltern als durch Stöße bemerkbar. Im ganzen gesehen erscheint zunächst die Federung für eine Person Belastung etwas hart ausgelegt zu sein, jedoch vermögen die progressiv wirkenden Gummi-Federungselemente eine unerwartet gute Anpassung an alle Belastungsverhältnisse zu schaffen. Auch bei forcierter Fahrweise läßt sich der Austin Seven spurgetreu durch die Kurven ziehen, ohne dabei merkliche Querneigung anzunehmen. Gegen Seitenwindeinflüsse zeigt sich der Austin Seven wenig empfindlich. Für einen Fronttriebler mit hoher Vorderachslast ist die Lenkung angenehm leichtgängig und völlig stoßfrei trotz der ziemlich direkten Lenkübersetzung. Zwei volle Lenkraddrehungen reichen vom äußersten rechten bis zum äußersten linken Lenkeinschlag, obgleich der Wendekreisdurchmesser innen nur 6,3 m und außen 10,1 m beträgt. Das deutlich untersteuernde Lenkverhalten ist der Fahrstabilität sehr zuträglich und vermittelt guten Kontakt mit der Fahrbahn. Bei der Bremsenkonstruktion hat sich Austin etwas Neues einfallen lassen. Mit der Steigerung des Bremspedaldruckes über 18 kg werden nur mehr die Vorderradbremsen stärker wirksam, während die Hinterradbremsen konstant bleibenden Flüssigkeitsdruck erhalten. Damit kann weitgehend dem schleudergefährlichen Blockieren ...
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