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ADAC Motorwelt Nr. 10 vom 1. Oktober 1968 - Seite 50

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... den Erbauern heilig. Beide Renault-Modelle sind mit einem lastabhängigen Bremskraftverteiler ausgerüstet. Je nach statischer oder dynamischer Belastung des Wagenhecks — durch Zuladung oder weil sich beim Bremsen das Gewicht nach vorn verlagert — wird der Bremsdruck für die hinteren Bremsen begrenzt, so daß die Hinterräder nicht vor den Vorderrädern blockieren können. Dieses Problem wird leider bei uns fast überall unter den Teppich gekehrt (verwirklicht aber schon bei NSU Ro 80 und VW 411). Der Motor ist nicht überzüchtet Um die zusätzlichen Pferde aus dem Motor zu holen, beschritt man mehrere Wege. Auf den Leichtmetall-Zylinderblock setzte man einen völlig geänderten Zylinderkopf, und zwar einen, durch den das Gas nach dem Querstrom-Prinzip hindurchpfeift: Auf der einen Seite hinein und — ohne verlustreiche Richtungsumkehr — auf der anderen hinaus. Äußeres Kennzeichen solcher Querköpfe. Vergaser und Saugrohr auf der einen und Auspuffkrümmer auf der anderen Seite des Motors. Während man sich mit einer maßvollen Heraufsetzung der Verdichtung (von 8,5 auf 8,6:1) begnügte, wurde die zur Höchstleistung gehörende Drehzahl von 5000 auf 5750 Touren angehoben. Eine so gut wie die andere Das war on immer unser Wahlspruch! Ständig verbessern unsere Ingenieure auf Grund neuer Erkenntnisse die Konstruktion unserer Kerzen. Im Labor und auf dem ...
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