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ADAC Motorwelt "Doppelausgabe 10+11" vom 10. März 1933 - Seite 17

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... nur gelenkt oder auch angetrieben werden. Man glaubt nach den bisherigen Versuchen auf diese Weise zu einem dreirädrigen Fahrzeug zu kommen, das auch bei hohen Geschwindigkeiten äußerst sicher liegt, wie das ja auch in England bereits bewiesen ist. Sehr gelungen erscheint der neue Hercules. Typisch der Zentralrohrrahmen, die einzeln gefederten Vorderräder, das schwingende Hinterrad mit Kettenantrieb (staubdicht gekapselte Getriebskette), mit Dynostart und Vierganggetriebe (Schnellgang und Bückwärtsgang). Die Endgeschwindigkeit soll tatsächlich bei 60 km liegen, ein ausgezeichneter Wert für einen steuerfreien Wagen! Aehnlich in der Konstruktion der ganz neue B o 11 f i x (die Fabrik hat große Erfahrungen im Dreirad-Lieferwagenbau) mit Tiefrahmenchassis, mit einzeln gefederten Vorderrädern, ebenfalls mit Kettenantrieb und im Oelbad laufender Getriebekette. Auch hier wird das Höchsttempo mit 60 km-Std. angegeben. Zwei Triebräder vorn Wohl die interessanteste Konstruktion der Ausstellung ist der Framo Strome r", eine Konstruktion von Neimann, über die in der Fachpresse verschiedentlich berichtet wurde: Zentralrohrrahmen (gleichzeitig Auspuff), Frontantrieb, eine ganz neuartige Luftgummifederung, Gewicht etwa 300 kg, Höchsttempo etwa 60 km. Das sind typische Daten. Allein durch Auswechseln von Zylinder und Kolben läßt sich der Motor auf ...
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