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Alles über Chevron
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    Chevron B8 (1968)

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    Inserat
    Chevron Autos waren 1966 mit einem Traumdebüt für den B3 in die GT-Rennszene eingestiegen, dem allerersten GT-Auto des talentierten Derek Bennett, das im Oulton Park bei seinem ersten Rennen gewann. Für Rennfahrer John Lepp, Beobachter beim ersten Bahntest des Chevron am gleichen Ort, war dies keine Überraschung, da der GT bereits in einer Runde nicht weniger als sechs Sekunden unter dem GT-Rekord lag.

    Der Chevron B8, der dem Nachfolger sehr ähnlich ist, wurde in den meisten Fällen von der zwei Liter großen, obenliegenden Nockenwelle und dem Vierzylindermotor von BMW angetrieben und dominierte den nationalen GT-Rennsport und war ab 1968 in Europa sehr erfolgreich. Der B8 verwendete ein Space-Frame-Chassis mit unabhängiger Querlenker-/Spiralfederaufhängung, während seine schlanke und kurvenreiche Fiberglaskarosserie ihn zu einem der schönsten GT/Sportfahrer seiner Zeit machte. Mit seinem Mittelmotor, der mit einem Hewland-Transaxel verbunden ist, wurde er für die internationale Gruppe 4-Klasse zugelassen, und auch er erwies sich als sehr erfolgreich: Am 3. März 1968 gab das Auto sein Renndebüt im Cadwell Park, und etwas mehr als drei Wochen später gewann ein von John Silverstone gefahrenes Modell das GT-Rennen in Silverstone; John Lepp gewann dann 1969 in der RAC Sports Car Championship die Gesamtsiege.

    Bis zum Produktionsstopp 1970 hatte Chevron nur 44 B8-Modelle gebaut, davon 34 mit dem 2,0-Liter-Motor von BMW und 5 mit dem 1600cc-FVA-Motor von Ford. Unabhängig davon, welches Triebwerk eingebaut war, blieb der B8 ein äußerst effektiver Rennwagen und dank seiner Kombination aus hervorragender Agilität und absoluter Geschwindigkeit sehr konkurrenzfähig im internationalen Rennsport. Die Situation ist heute im historischen Rennsport nicht anders, wo der Chevron B8 und Bolton's Bestes ein regelmäßiger Podiumsplatz bei Sport- und GT-Autoveranstaltungen ist.

    Wir sind stolz darauf, ein Ex-John Lepp Chevron B8 Chassis CHDBE-51 zum Verkauf anbieten zu können; eines von nur 5 Autos, das mit einem FVA-Motor gebaut wurde, der heute auch das Aggregat im Auto ist. Das Chassis #51 hat ein gut dokumentiertes, kontinuierliches Eigentum seit Beginn (siehe Abschnitt Geschichte unten) und profitiert von einer hervorragenden internationalen Renngeschichte, darunter zwei Teilnahmen am Nürburgring 1000km in den Jahren 1968 und 1969.

    CHDBE-51 befindet sich zurzeit in den USA und ist seit 2005 bei seinem derzeitigen Besitzer. Es wurde immer ohne Mühen und Kosten zu scheuen gewartet und befindet sich in einem wunderschönen Zustand, hier zu erwähnen der Null Kilometer gefahrene FVA-Motor. Es wird in 100% renntauglichem Zustand verkauft und wird mit umfangreichen Ersatzteilen wie Rädern, Karosserie, etc. geliefert. Das Chassis #51 hat ein von den USA ausgestelltes (ACCUS) FIA HTP, das erneuert werden muss.

    Dieser Stammbaum und makellose Chevron B8 ist für alle historischen Rennveranstaltungen auf der ganzen Welt geeignet, einschließlich Le Mans Classic, Daytona 24h classic, Masters WSM, Peter Auto CER, etc., wo er ein konkurrenzfähiger und willkommener Beitrag sein wird.

    Fahrzeuggrunddaten

    Marke: Chevron
    Typ: B8
    Jahrgang: 1968
    Getriebe: Handschaltung
    Fahrzeugart: Coupé
    Anzahl Türen: 2 Türen
    Einsatzmöglichkeiten: Motorsport
     
    Farbe: rot mit schwarzen Streifen
    Interieur: Leder
    Zustand: keine Angabe
    Zubehör: Historie der Besitzer 03/68: Chevron Cars, Bolton, Lancashire, England, UK • factory back-up car John Lepp • built on Arch Motors frame number “AM 8 17” • fitted with Ford Cosworth FVA 1600cc 4C • fitted with magnesium front uprights • re-engined with BMW 2000cc 4C after one race • borrowed by JCB Excavators for ’69 Nurburgring 1000 Kms 1970: John Lepp, Altringham, England, UK • gifted by Derek Bennet in recognition of services • kept in dry storage 1978: Richard Simms, UK • Chevron car owner and broker 1979: Paul Howarth, UK • raced by John Lepp ’79 HSCC Wild Rose Championship • fitted with Ford Cosworth FVA 1598cc 4C 1980: John Heath, UK • raced then kept in dry storage during incarceration 1983: Michael J Pearce, Western Developments, London, UK • engine changed for BMW 2000cc 4C • raced in historics ’83/84 1984: Roger Andreason, Andreason Racing & Tuning, UK • bought in damaged state - rebuilt and restored ’84-87 • still with its AM frame number • fitted with Ford Cosworth FVA 1600cc 4C • issued with HSCC papers in 1988 - raced in historics 1988/90 2005: current owner, USA • raced in historics
     

    Zulassungen

    FIA-Pass: Nein
    FIVA-Pass: Nein
    Veteranen-Ausweis (CH): Nein
    H-Kennzeichen (D): Nein
     

    Preis:

    auf Anfrage

    Angaben zum Verkäufer

    RMD bvba
    Zilverstraat 14 - 16
    2900  Schoten
    Belgien
    Telefon: +32 4
    Telefonnummer anzeigen

    Fahrzeugstandort

    Vereinigte Staaten von Amerika

    Kontaktaufnahme