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Die Sache mit der Wegfahrsperre

Bruno von Rotz
13.10.2021

Porsche 993 (© Bruno von Rotz)

Oldtimerfahrer mussten sich bisher kaum mit einer elektronischen Wegfahrsperre im alten Auto befassen, doch dies wird sich bald ändern. Denn die Technik, die bisher vor allem bei Youngtimer-Besitzern für Ärger sorgen konnte, erreicht schon bald das Oldtimerzeitalter.
Die ersten elektronische Wegfahrsperren fanden zu Beginn der Neunzigerjahre in neue Autos und schon bald forderte die Versicherungswirtschaft den Einsatz für jeden Neuwagen. Per 1998 wurde dies denn auch zum Gesetz und in Deutschland beispielsweise musste jeder neu zugelassene PKW über eine solche elektronische Wegfahrsperre verfügen.

Schlüssel und Fernbedienung zum Lamborghini Murciélago (© Bruno von Rotz)

Zunächst wurden die Wegfahrsperren via ein zusätzliches kleines Kästchen freigeschaltet, später wurden die Wegfahrsperren direkt in die Schlüssel integriert, die in der Folge allerdings deutlich grösser wurden. Zudem verlangen praktisch alle Wegfahrsperren nach einer Batterie, der natürlich auch der Saft ausgehen kann.

Mit der Alterung dieser Technologien ergeben sich neue Probleme wie Kontaktschwierigkeiten, abgenutzte Schalter, gebrochene Leiterbahnen und so weiter. Die Foren sind voll von Leuten, die schon einmal irgendwo strandeten, weil sich ihr Wagen nicht mehr starten liess. Es gibt auch viele Tips, wie man diesem Malheur aus dem Weg gehen sollte.

Und wohin es führen soll, wenn wir dereinst den Wagen (nur noch?) mit dem Mobiltelefon öffnen und freischalten sollen, daran wage ich noch gar nicht zu denken, vor allem wenn man bedenkt, wie kurz die Lebenszyklen von Mobiltelefonen und ihrer Software sind.

Wer bereits selber gute oder schlechte Erfahrungen mit den frühen elektronischen Wegfahrsperren  und ihren Bedienungselementen gemacht hat, darf gerne hier zu diesem Blogbeitrag ein paar Gedanken als Kommentar anfügen …

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