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Fotogalerie «V8/I6-Hybrid-Treffen 2020 – attraktive Nicht-Vollblüter in der Motorworld Kemptthal»

Selber Motoren zu bauen ist zwar der Traum jedes Sportwagenherstellers, aber viele mussten einsehen, dass es günstiger und sicherer ist, Grossserienaggregate einzusetzen. Die Liste der Autobauer, die auf amerikanische V8-Motorentechnik zurückgriff ist lang und enthält klingende Namen wie Bristol, De Tomaso, Facel-Vega, Iso Rivolta, Jensen, Monteverdi oder TVR. Da lag es eigentlich nahe, ein markenübergreifendes gemeinsames Treffen genau dieser Automobile zu organisieren. Am 15. August 2020 war es – trotz Corona – soweit, und sie kamen in Scharen, Exoten inbegriffen. Dieser Bericht gibt einen Einblick in das Treffen der V8-Hybride und zeigt viele der Automobile im Bild.

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AC Cobra Pilgrim (1971) - mit Kunststoffkarosserie und bärenstarkem V8 - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
AC Cobra Replica (1978) - mit Rover V8 - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Bitter CD (1973) - neben einem Opel Diplomat, der die Technik lieferte - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Bristol 411 (1971) - mit Chrysler-V8-Power - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Bristol 411 (1971) - der V8-Motor kam von Chrysler - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Bristol 411 (1972) - der Motor kam von Mopar - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Citroën SM (1973) - mit Maserati-V6 - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
De Tomaso Longchamp (1985) - der V8-Motor stammte von Ford - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
De Tomaso Longchamp (1985) - die GTS-Version - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
De Tomaso Mangusta (1969) - IMG_8900 - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
De Tomaso Mangusta (1969) - mit dem V8 als Mittelmotor - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
De Tomaso Mangusta (1970) - mit Ford-V8 - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
De Tomaso Mangusta (1970) - Blick auf den 302-er Ford-V8IMG_9142 - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
De Tomaso Pantera (1972) - gerne mit mattschwarzen Finessen - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
De Tomaso Pantera (1974) - mit Verbreiterungen, neben zivileren Versionen - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
De Tomaso Pantera (1974) - V8 von Ford - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
De Tomaso Pantera (1975) - kaum etwas zu sehen vom Mittelmotor - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
De Tomaso Pantera (1977) - mit angenieteten Kotflügelverbreiterungen - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Excalibur SS Series 2 (1976) - mit Chevrolet-Motor - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Facel Vega Excellence (1963) - viertüriger Granturismo, mit Handschaltung! - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Facel Vega Excellence (1963) - viel Chrom um den Kühlergrill - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Facel Vega Excellence (1963) - Eleganz bis ins Detail - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Facel Vega Facel II (1962) - damals fast 250 km/h schnell - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Facel Vega Facel II (1962) - mit 6,3-Liter-V8 von Chrysler - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Facel Vega HK 500 (1959) - französische Eleganz und Rasse - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Facel Vega HK 500 (1959) - französisches Auto mit amerikanischer Antriebstechnik - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Facel Vega HK 500 (1959) - einer der schnellsten GT seiner Zeit - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Facel Vega HK 500 (1959) - für das schnelle Reisen - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Facel Vega HK 500 (1959) - mit Panorama-Windschutzscheibe - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Facel Vega HK 500 (1959) - viel Chrom und viel Überholprestige - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Ghia 450 SS (1967) - italienisches Designstück mit amerikanischer Technik - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Ghia 450 SS (1967) - mit Plymouth-Technik - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Ghia 450 SS (1967) - knapp drei Dutzend davon sollen überlebt haben - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Ghia 450 SS (1967) - kostete viermal soviel die der Plymouth, mit dem er einen Teil der Mechnik teilt - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Ghia 450 SS (1967) - nur 57 Fahrzeuge wurden gebaut - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Ghia 450 SS (1967) - Blick ins sorgfältig restaurierte Interieur - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Ghia 450 SS (1967) - längs eingebauter V8 - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Ghia 450 SS (1967) - mit MOPAR-V8 273 Commando - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Gordon Keeble GT (1964) - Karosserie aus Kunststoff - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Gordon Keeble GT (1964) - Desig von Giorgetto Giugiaro - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Gordon Keeble GT (1964) - ein schneller Granturismo - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Gordon Keeble GT (1964) - mit Corvette-Motor unter der Haube - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Gordon Keeble GT (1964) - stilvolles Interieur mit vielen Anzeigen - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Gordon Keeble GT (1964) - der V8 aus der Chevrolet Corvette - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Intermeccanica Italia (1972) - Cabriolet mit amerikanischem V8 - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Iso Rivolta IR 300 (1963) - damit begann der Sportwagen bei Iso - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Iso Rivolta Lele (1971) - einer von 284 produzierten Wagen - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Iso Rivolta Lele (1972) - nur 285 Exemplare wurden gebaut - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Iso Rivolta Lele (1972) - wirkt aus jeder Perspektive sportlich - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Iso Rivolta Lele (1972) - Klappen über den Scheinwerfern - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Iso Rivolta Lele (1973) - selten und begehrenswert - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Iso Rivolta Lele (1973) - Design von Marcello Gandini - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Iso Rivolta Lele (1973) - die Klappen wirken wie Augendeckel - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Iso Rivolta Lele (1973) - neben einem Ghia 450 SS von 1967 - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Iso Rivolta Lele (1973) - bei der Ankunft - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Iso Rivolta Lele (1973) - elegantes Interieur mit viel Leder und Holz - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Iso Rivolta Lele (1973) - Interieur - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Iso Rivolta Lele (1973) - aufwändige Entlüftungsschlitze - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Iso Rivolta Lele (1973) - Blick auf die Motorhaube - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Iso Rivolta Lele (1973) - Karosserie gebaut bei Bertone - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Jensen 541 (1964) - mit variabler Lüftungsöffnung - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Jensen C-V8 (1964) - bei der Ankunft - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Jensen C-V8 (1964) - mit Kunststoffkarosserie - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Jensen CV-8 (1965) - ungewöhnlich angeordnete Scheinwerfer - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Jensen FF (1969) - eines der fortschrittlichsten Autos seiner Zeit, Allradantrieb für einen Sportwagen - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Jensen FF (1969) - links, mit Allradantrieb und Antiblockiersystem, rechts der normale Interceptor - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Jensen Interceptor Mk 1 (1968) - Eleganz für die schnelle Reise - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Jensen Interceptor Mk 1 (1968) - mit Zweifarbenlackierung - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Jensen Interceptor Mk 1 (1968) - V8-Motor von Chrysler - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Jensen Interceptor (1969) - mit Chrysler-V8-Motor - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Jensen Interceptor (1969) - vor der Kulisse der ehemaligen Maggi-Fabrik - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Jensen Interceptor (1972) - V8-Motor von Chrysler - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Jensen SP (1972) - seltener als der Interceptor und stärker dazu - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Jensen SP (1972) - zwei der raren SP-Varianten neben einem normalen Intercepor - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Marcos GT 3 Litre (1970) - mit Ford-Essex-V6-Motor - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Monteverdi 375 S (1970) - Karosserie gebaut bei Fissore in Italien - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Monteverdi 375 S (1970) - Coupé-Eleganz aus der Schweiz - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Monteverdi 375 S (1970) - elegante Heckpartie - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Monteverdi 375 S (1970) - der GT aus der Schweiz - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Monteverdi 375 S (1970) - Heckansicht - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Monteverdi 375 S (1970) - Schweizer Nationalstolz - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Monteverdi 375 S (1970) - italienisch wirkende Eleganz und amerikanische Motorentechnik - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Monteverdi 375 S (1970) - Blick ins Cockpit - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Monteverdi 375 S (1970) - viel Holz und viel Leder - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Monteverdi 375 S (1970) - der V8 ist als Front-Mittelmotor eingebaut - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Monteverdi 375 S (1970) - die Motoren kamen von Chrysler - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Monteverdi 375 S (1970) - "High Speed" hiess die ganze Baureihe - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Monteverdi 375 S (1970) - neben einem Gordon Keeble GT und einer Facellia von Facel Vega - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Monteverdi High Speed 375 L (1970) - GT-Eleganz - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Monteverdi High Speed 375 L (1970) - niedrige Gürtellinie - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Monteverdi High Speed 375 L (1970) - Doppelscheinwerfer - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Monteverdi High Speed 375 L (1970) - Doppelscheinwerfer - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Monteverdi High Speed 375 L (1970) - Krone als Markenzeichen - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Monteverdi Safari (1981) - mit der Technik des International Scout - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Reliant Scimitar (1974) - Shooting Break - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Sunbeam Tiger (1965) - in Kontrastfarben - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Sunbeam Tiger (1965) - mit Ford-V8-Motor - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Tornado V8 (1964) - Einzelstück mit Daimler-Motor - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Tornado V8 (1964) - mit Kunststoffkarosserie - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Tornado V8 (1964) - der Daimler-V8 im Bug - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Triumph TR8 (1981) - mit Rover-V8-Motor - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
TVR Griffith 500 (1995) - mit Rover-V8 - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Ghia 450 SS (1967) - kostete damals USD 12'000 - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Ghia 450 SS (1967) - das Chassis wurde spezifisch für diesen Wagen gebaut - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Iso Rivolta Lele (1972) - Fastback-Coupé - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Monteverdi 375 S (1970) - bereit zum Losfahren - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
Monteverdi 375 S (1970) - GT-Coupé für die komfortable Reise - V8- und I6-Hybrid-Treffen Kemptthal 2020 (© Bruno von Rotz, 2020)
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