Zehnmal fand das Klausenrennen zwischen 1922 und 1934 statt und war Treffpunkt der internationalen Rennelite, war eines der herausforderungsreichsten Bergrennen überhaupt. Die Länge der Strecke und deren Gefahren gaben nur den besten Fahrer mit dem schnellsten Material eine Chance.
Nach 1934 ruhten die Rennmotoren am Klausen, bis 1993 ein paar Unentwegte wiederum ein Bergrennen organisierten - mit historischen Fahrzeugen. Trotz Widerständen und Schwierigkeiten wurden dann 1998, 2002 und 2006 weitere Memorial-Veranstaltungen durchgeführt. Dann folgte die nächste Pause, die nun 2013 endlich ein Ende haben soll. Das Klausenrennen ist am 27. September bis 29. September 2013 zurück.
Start mit dem Prolog 2012
Sozusagen als Vorspiel und um die Pause zu überbrücken, stellte die neue Renn-Organisation um Fritz Trümpi, Daniel Geissmann und André Leutwiler kurzerhand den Prolog auf die Beine, eine ungezwungene Nachmittags-Fahrt über den Klausenpass, mit Start in Glarus, Apéro auf dem Klausenpass und Abendveranstaltung im Ziel im Gotthard Motorpark in Altdorf.
Der Berg zeigt sich von der schlechten Seite
Als wollten die Wettergötter ihre Macht präsentieren, hüllten sie den Klausenpass in dichten Nebel und liessen es tüchtig aus den Wolken tropfen. Der Nebel war teilweise so dicht, dass man den Streckenrand suchen musste und manch einer der rund 150 gemeldeten Fahrer streckte die Waffen schon vor Beginn der Veranstaltung, liess das geliebte Fahrzeug in der warmen heimischen Garage.
Trotzdem traten über 130 Oldtimer in Glarus an und nahmen am 29. September 2012 um 14:00 Uhr die Strecke auf den Klausenpass in Angriff.
Die Klausenpass-Rennstrecke bietet alles
Die Fahrer nutzten die Gelegenheit, den aktuellen Zustand der Rennstrecke im alten Fahrzeug zu prüfen und gleichzeitig ihre eigenen Streckenkenntnisse, so vorhanden, aufzufrischen.
Gleich hinter Linthtal geht es in vielen Windungen und Kehren steil den Berg hoch. Hier sind die Kurven teilweise mit dem berüchtigten Kopfsteinpflaster bedeckt. Nach einigen Kilometern wird die Strecke gradliniger, über für Passstrassen lange Geraden wird der Urnerboden erreicht. Hier wurden früher auf losem Untergrund fast unglaublich hohe Geschwindigkeiten gefahren. Nach diesem geraden Teil folgt der zweite Teil der durch viele Bögen und Spitzkehren durchsetzte Passstrasse, die nach rund 21 km auf die Passhöhe führt.
Die Teilnehmer waren selbst bei Regen und Nebel begeistert von der Strecke, die in Europa im historischen Rennsport wohl einmalig ist.
Unterschätzen sollte man sie aber keinesfalls, obschon heute durchgehend asphaltiert. Im Vergleich zum Grossglockner oder Jochpass ist die Strassenoberfläche sehr uneben und für Vorkriegsfahrzeuge sind bereits die Geraden eine Herausforderung, von den Kurven ganz zu schweigen ...
Ungebrochene Popularität
Auch sechs, beziehungsweise sieben Jahre nach der letzten Austragung des Memorials ist die Popularität des Klausenrennens ungebrochen. Wie sonst wäre es zu erklären, dass Oldtimer-Fans von weit und fern nach Glarus strömten, um am Prolog 2012 teilzunehmen? Und sie brachten durchaus sehenswerte Fahrzeuge mit, unter anderem ein Bugatti T35, ein Talbot-Lago T 150 C, ein Alfa Romeo 6C 2500 SS Corsa, ein Amilcar CGSS, ein Brasier Rennwagen aus dem Jahr 1908, eine Horde von Riley und Alvis, sowie Vorkriegsfahrzeuge von Fiat, Ford und Rolls-Royce.
Dem schlechten Wetter war es wohl zuzuschreiben, dass die angekündigten American La France, ein Bugatti, ein British Salmson, ein SS 100 oder etwa ein Vorkriegs-MG zuhause blieben. Den wenigen wetterfesten Fans an der Strecke dürfte es nicht aufgefallen sein, denn auch so waren noch genug interessante Klassiker zu bewundern, wenn man den vor lauter Nebel überhaupt ein Auto sah.
Treffpunkt Gotthard Motorpark
Nach rund 64 km Fahrt erreichten die Prolog-Teilnehmer Altdorf und fuhren im Gotthard Motorpark ein. Ein Teil der Fahrzeuge konnte in die geschmackvoll beleuchtete Halle im ersten Stock einfahren, wo auch Getränke und Snacks für einen weiteren Apéro bereitstanden.
Ab 18:00 ging die Veranstaltung mit Abendessen, Ansprachen (der Urner Landamann gab sich die Ehre) und Abendprogramm unterhaltsam zu Ende.
Eckpunkte des Reglements 2013
Mit Spannung erwartet wurden die Ankündigungen von Daniel Geissmann, der die Modalitäten des Klausenrennens 2013 erklärte.
Die Befürchtungen, das Klausenrennen würde zur Kaffeefahrt, konnten sofort ausgeräumt werden. Angestrebt werden 50% rein auf Bestzeit fahrende Teilnehmer.
Einen Gleichmässigkeitsmodus wird es aber für die anderen 50% trotzdem geben, dieser steht aber nur Vorkriegsfahrzeugen offen, während rennsportlich ausgerüstete Nachkriegsfahrzeuge mit Jahrgang zwischen 1947 bis 1953 auf jeden Fall in der “Competition”-Kategorie antreten müssen, also über FIA-HTP-Wagenpass und entsprechende Rennlizenz des Fahrers verfügen müssen.
Den nach Gleichmässigkeit fahrenden Vorkriegsfahrzeugen mit Jahrgang 1905 bis 1946 wird wie bei der FIA üblich eine Schnittgeschwindigkeit von 49,9 km/h vorgegeben, welche nur in Grenzen überschritten werden darf. Wer jetzt aufheult, dem sei gesagt, dass 50 km/h auf einer Passstrasse für einen Vorkriegsklassiker schon recht schnell sein kann, vor allem, wenn man bedenkt, dass die lange Gerade auf dem Urnerboden wieder neutralisiert werden wird.
Zusätzlich zu den historischen Fahrzeugen wurde eine Kategorie “X” definiert, in der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben mit Jahrgängen zwischen 1905 und heute auf Zeit gegeneinander antreten werden.
Aufwändige Organisation
Ein Bergrennen nach FIA-Normen auf einer 21 km langen Passstrasse zu organisieren, ist kein Pappenstiel. Rund 300 Streckenposten muss Daniel Geissmann organisieren, die Strecke muss an vielen Stellen mit Leitplanken und anderen Sicherheitsmassnahmen abgesichert werden. Dass dies auch ein nicht unerhebliches Budget voraussetzt, ist klar.
Entsprechend werden sich die Teilnahmegebühren - die Nennungen werden schon bald entgegengenommen, Nennschluss ist der 30. Juni 2013 - am nicht geringen Betrag, der an ähnlichen Veranstaltungen wie Grossglockner, Gaisberg oder Arosa für eine Teilnahme verlangt wird, orientieren. Endgültige Zahlen werden aber erst in einigen Tagen zusammen mit den Reglementen vorliegen.
Drei Bergfahrten im Jahr 2013
Das Klausenrennen wird 2013 am Freitag, den 27. September mit der administrativen und technischen Wagenabnahme beginnen. am Samstag wird ab 10:00 ein Trainingslauf und am Nachmittag der erste Rennlauf durchgeführt. Am Sonntag wird im Gegensatz zu früheren Durchführungen nur noch ein Wertungslauf stattfinden, auf 15:00 ist die Rangverkündigung angesetzt. Sollten sich das Wetter oder andere Umstände von der widrigen Seite zeigen, kann die Wertung, die in fünf Kategorien und vier Hubraumklassen vorgenommen wird, auch aufgrund nur eines Rennlaufes oder gar des Trainingslaufes erfolgen.
Und, nachdem nun der Prolog nicht vom Wetterglück beseelt war, stehen die Zeichen sicher gut für optimale (Wetter-) Bedingungen in einem Jahr.
Gemeldete Fahrzeuge für den Klausenrennen Prolog 2012
| Fahrzeug | Jahrgang | Land |
|---|---|---|
| Abarth 595 SS | 1970 | D |
| AC-Cobra 427 | 1968 | CH |
| Alfa Romeo 6 C 2500 SS Corsa | 1939 | CH |
| Alfa Romeo Corsa Spider Super Sport | 1939 | D |
| Alfa Romeo Giulia 1600 SS Sprint Speziale | 1964 | CH |
| Alfa Romeo Giulia GT Sprint 1600 | 1965 | CH |
| Alfa Romeo Giulia Ti Super | 1963 | CH |
| Alfa Romeo Giulietta Spider | 1961 | CH |
| Alfa Romeo Giulietta Sprint | 1959 | CH |
| Alfa Romeo GTA | 1969 | CH |
| Alfa Romeo Spider Duetto / Pininfarina | 1966 | CH |
| Alfa Romeo Ti Super | 1969 | CH |
| Alvis 12/70 Speed 20 | 1938 | CH |
| Alvis Firefly Special | 1933 | CH |
| Alvis Speed 20 Spezial | 1934 | CH |
| Alvis Tourer 4.3 | 1936 | F |
| American La France | 1915 | CH |
| American La France Typ II | 1912 | CH |
| Amilcar CGSS | 1928 | CH |
| Amilcar CGSS | 1928 | CH |
| Austin Healey 3000 MK | 1966 | CH |
| Austin Healey 3000 MK III | 1964 | CH |
| Austin Mini | 1970 | CH |
| Austin-Healey 100 / 4 | 1955 | CH |
| Austin-Healey 100 / 6 | 1957 | NL |
| Austin-Healey 100 / 6 | 1958 | CH |
| Austin-Healey 100-4 | 1956 | NL |
| Austin-Healey 100-6 | 1957 | D |
| Austin-Healey 100-M | 1954 | CH |
| Austin-Healey BN 1 | 1954 | CH |
| Austin-Healey BT7 Monte Carlo | 1962 | CH |
| Austin-Healey MK III | 1966 | CH |
| Austin-Healey MK III 3000 | 1965 | CH |
| Austin-Healey Sprite | 1958 | CH |
| Austin-Healey Sprite 1100 | 1963 | CH |
| BMW 328 Roadster | 1939 | CH |
| BMW R25/2 | 1951 | CH |
| BMW R51/3 | 1953 | CH |
| BMW R66 | 1938 | F-67630 |
| Borgward Isabella Coupé | 1958 | CH |
| Brasier Rennwagen | 1908 | FL |
| British Salmson 54 c Spezial | 1935 | CH |
| BSA 500 | 1933 | CH |
| BSA R35/4 | 1935 | CH |
| Bugatti T 35B | 1930 | CH |
| Bugatti T 35C | 1929 | D |
| Buick Super 50 | 1940 | CH |
| Cadillac 6267 | 1952 | CH |
| Cadillac Serie 62 Convertible | 1959 | CH |
| Chevrolet Corvette | 1959 | CH |
| Chevrolet Corvette C1 | 1960 | CH |
| Chevrolet Corvette Coupe | 1963 | CH |
| Chevrolet Impala | 1959 | CH |
| Dodge Polara 500 | 1966 | CH |
| Dollar Chaise Super Sport twin port | 1929 | CH |
| E-Force E- Quad | 2012 | CH |
| Edsel Corsair Convertible | 1959 | CH |
| Ferrari 365 GT2+2 ("Queen Mary") | 1970 | CH |
| Ferrari Daytona | 1971 | CH |
| Feuling W3 (Siehe Ordener) | 2002 | CH |
| Fiat 1600 S (Coupe Pinifarina) | 1963 | CH |
| Fiat 500 F | 1969 | D |
| Fiat 508 c | 1937 | CH |
| Fiat 521 Sport | 1929 | CH |
| Fiat Abarth 1000 TC | 1963 | CH |
| Fiat Abarth 1000 TC Berlina Corsa | 1966 | CH |
| Fiat Abarth 1000 TC Corsa | 1964 | CH |
| Fiat Balilla Coppa D'oro | 1934 | CH |
| Fiat Steyr Fiat 850 TC | 1956 | CH |
| Ford A Sedan | 1929 | CH |
| Ford A Speedster | 1931 | CH |
| Ford Capri 3000 GT | 1970 | CH |
| Ford Capri RS 2600 | 1971 | CH |
| Ford De Tomaso PS Cobra 427 | 1968 | CH |
| Ford Mustang | 1971 | CH |
| Ford Mustang Grande | 1971 | CH |
| Indian Four | 1940 | CH |
| Indian Scout 101 | 1928 | FL |
| Jaguar Mk 2 | 1961 | CH |
| Jaguar SS 100 | 1937 | CH |
| Jaguar Typ E Cabriolet | 1971 | CH |
| Jaguar XK 120 Coupe | 1952 | CH |
| Jowett-Javelin Jupiter | 1953 | CH |
| Lagonda Rapier | 1934 | CH |
| Lea Francis Typ M Spezial | 1927 | CH |
| Lotus Europa S2 | 1971 | CH |
| Lotus S2 Elan | 1964 | CH |
| Lotus S2 Elan | 1965 | CH |
| Maserati 3500 | 1961 | CH |
| Matchless G80S | 1965 | CH |
| Mercedes-Benz 190 SL | 1956 | CH |
| Mercedes-Benz 280 SL | 1970 | CH |
| MG A | 1959 | CH |
| MG C | 1968 | CH |
| MG C GT | 1969 | CH |
| MG TA Spezial "Q-Type" | 1936 | CH |
| MG TD | 1952 | CH |
| MG-A MK II | 1962 | CH |
| Mini Cooper | 1964 | CH |
| Morgan + 4 | 1965 | CH |
| Morgan +4 | 1955 | CH |
| Morgan 4/4 Serie V | 1967 | CH |
| Morgan Plus 4 | 1965 | CH |
| Motosacoche 414 | 1930 | CH |
| NG TF V8 ( Nick Green) | 1971 | A |
| Norton CS 1 | 1928 | FL |
| Opel Kadett B LS -Super | 1970 | CH |
| Peugeot 203 | 1959 | CH |
| Peugeot 203 Cabriolet Grand Luxe 1.3 | 1955 | CH |
| Peugeot 404 Cabriolet Pininfarina | 1968 | CH |
| Plymouth Superbird | 1970 | CH |
| Porsche 356 B 1600 Coupé S 90 | 1963 | CH |
| Porsche 550 | 1954 | CH |
| Porsche 911 Targa | 1972 | CH |
| Porsche 912 | 1968 | CH |
| Protoscar Lampo 3 | 2011 | CH |
| Renault Alpine A 110 1600 S | 1970 | D |
| Riley Spezial 12-4 | 1934 | CH |
| Riley 15/6 Sport | 1934 | CH |
| Riley 15/6 Sport | 1934 | CH |
| Riley Black Cock Spezial | 1933 | CH |
| Riley CC 12/4 Spezial | 1937 | CH |
| Riley Falcon 15/6 Spezial | 1935 | CH |
| Riley Kestrel Sports | 1938 | CH |
| Riley Nine Brooklands Special | 1932 | D |
| Riley Racing Speed 6 | 1935 | CH |
| Riley TT Sprite | 1935 | CH |
| Riley TT Sprite | 1934 | CH |
| Riley TT Sprite Spezial | 1938 | CH |
| Rolls-Royce Phantom II Kitchener | 1932 | CH |
| Shelby Cobra | 1965 | CH |
| Shelby Cobra 427 S/C | 1965 | CH |
| SS 100 Jaguar | 1937 | CH |
| Steyr Puch 650 TR2 Europa | 1966 | CH |
| Talbot Lago T 150 C | 1937 | CH |
| Triumph GT 6 | 1970 | D |
| Triumph TR 3 | 1957 | CH |
| Triumph TR 6 | 1973 | CH |
| Volvo 122 S | 1966 | D |
| VW Karmann-Ghia Cabrio | 1969 | CH |
| VW T1 Kastenwagen | 1957 | CH |
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