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Technik im Rennwagen (34): Shadow Mk1 Can-Am – Das 650-PS-Rollbrett

Erstellt am 14. September 2023

Leselänge 7min

Text:

Gerhard Schütz

Fotos:

Archiv: Gerhard Schütz

Bruno von Rotz

Archiv: Gerhard Schütz

Bruno von Rotz

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Shadow MK1 (1970) – Mit erhöhtem Heckflügel und Frontspoiler

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Shadow MK1 (1970) – Im rekonstruierten Shadow ist gut liegen

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Shadow MK1 (1970) – Das Lenkraud könnte auch aus einem Kinderauto stammen

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Shadow MK1 (1970) – Heck des rekonstruierten Wagens

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Shadow MK1 (1970) – Elegant aber leider ineffizient

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Shadow MK1 (1970) – Spaltflügel mit integriertem Kühler à la Jagdflugzeug

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Shadow MK1 (1970) – Der gigantische Heckflügel spendet dem Shadow gekühlten Schatten

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Shadow MK1 (1970) – Shadow MK1 mit extrem verkleinerten Querschnitt

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Shadow MK1 (1970) – Wirkt auch von oben nicht eleganter

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Shadow MK1 (1970) – Der Röntgenblick offenbart die komplexe Konstruktion

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Shadow MK1 (1970) – Eher wie ein Bus als ein Rennwagen, restaurierte Originalversion

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Shadow MK1 (1970) – Zum Niederknien, auch hier stechen die Bremskühlungseinlässe ins Auge

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Shadow MK1 (1970) – Chassis des rekonstruierten Wagens

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Shadow MK1 (1970) – Notlösung mit Kühler auf dem Flügel

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MAC's IT Special – Ein Frontmotor? Was heisst da einer?

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MAC's IT Special – Das sind nur zwei von vier Motoren …

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Shadow MK1 (1970) – Beim Chassis des rekonstruierten Wagens sind die Kühler gut sichtbar

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Shadow MK1 (1970) – Gekühlter Heckflügel mit massiven Kühleinlässen für die Bremsen hinter dem Fahrer

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Shadow MK1 (1970) – Shadow MK1, der fahrende Schatten. Rekonstruierte Version, Flügel ursprünglich nicht vorgesehen

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Shadow MK1 (1970) – Rennstallbesitzer Don Nichols lässt sich von Trevor Harris’ Begeisterung für die Neuerfindung des Rennwagens anstecken

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Shadow MK1 (1970) – Der rekonstruierte Wagen in der ganz ursprünglichen Version ohne Flügel und mit Staudruck-Hutze für den Motor

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Shadow MK1 (1970) – Beim Debüt hatte der Shadow zwei schräg gestellte Heckkühler & zwei kleine zusätzliche Spoiler

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Shadow MK1 (1970) – Version 3 mit dem Kühler links und rechts unter dem Wandschrank-Flügel

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Shadow MK1 (1970) – Version 3 mit schön verarbeitetem Chassis. Die Lenkung jetzt normalisiert

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Shadow MK1 (1970) – Version mit Spaltflügel. Markant die unten ausgestellten Karosserieflanken, die seitliches Lufteindringen verhindern

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Zusammenfassung

Sobald man ein Problem gelöst hat, entsteht irgendwo ein neues. Der erste Can-Am-Rennwagen von Shadow erkaufte sich einen niedrigen Luftwiderstand mit Kühlproblemen und wenig Abtrieb. Doch jede angestrebte Verbesserung bewirkte ziemlich genau das Gegenteil, bis am Ende kaum noch etwas vom Ursprungskonzept übrig war, der Wagen aber trotzdem nicht funktionierte. Dieser Artikel aus der Serie "Technik im Rennwagen" stellt ihn vor.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Kühler-Roulette
Erfolg mit Konventionellem
Hätte es funktionieren können?
Mac's IT Special

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Jahre 1958–1978 waren die zwei kreativsten Jahrzehnte der Renntechnikgeschichte. Diese Serie porträtiert die fortschrittlichsten, zukunftsweisendsten wie auch exotischsten Konstruktionen der Formel 1, der Indy Cars, der Sportwagen und der Can-Am und zeichnet so zugleich die bis heute nachwirkenden, grossen Entwicklungslinien nach. Der erste Can-Am-Rennwagen von Shadow war ebenso konsequent andersartig wie untauglich. Den Rennwagen neu denken – immer wieder gab es Techniker, die davon träumten, den grossen Wurf zu bringen. Ein zentraler Ansatz war oft die Verkleinerung des Querschnitts zu Gunsten eines kleineren Luftwiderstands und eines tieferen Schwerpunkts.

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