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Rudolf Uhlenhaut trifft auf Ferdinand Porsche - Mercedes W 154 gegen Auto Union Typ D
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Kurze Zusammenfassung
Für die ab 1938 eingeführte Dreiliter-Formel konstruierten sowohl Mercedes-Benz als auch Auto Union neue Rennwagen, die auf in den Vorjahren bewährten Konzepten aufbauten, sich in ihrer Konzeption aber substantiell unterschieden - Frontmotor bei Mercedes, Mittelmotor bei Auto Union. Mit vielen konstruktiven Einzellösungen kompensierte Rudolf Uhlenhaut die Nachteile des vorne liegenden Motors, während Robert Eberan von Eberhorst auf bewährten Porsche-Konzepten aufbaute und auf vergleichsweise einfache und gleichzeitig effektive Lösungen setzen konnte. Dieser Bericht vergleicht den Mercedes-Benz W 154 mit dem Auto Union Typ D im Detail und unter Zuhilfenahme vieler teilweise noch nie gezeigter Bilder.
Die folgenden Kapitel können Sie momentan nicht sehen
| ► | Beispiel 1: Eine zukunftsweisende Rennwagenskizze |
| ► | Beispiel 2 - Patentierter Rennwagen |
| ► | Frontmotor bei Mercedes für bessere Kontrollierbarkeit |
| ► | Porsche-Nachfolger Eberhorst |
| ► | W 154 und Typ D im Vergleich |
| ► | Gewichtige Komponenten zwischen den Achsen |
| ► | Zwei grosse Nachteile des Frontmotors |
| ► | Einstellbarkeit des Fahrwerks als Wettbewerbsvorteil |
| ► | Aufwändige Hinterachsführung beim Mercedes |
| ► | Einfachere Typ-D-Hinterachskonstruktion |
| ► | Konvergierende Vorderachs-Konstruktionsweisen |
| ► | Zwölfzylindermotoren mit Kompressoren |
| ► | Mit Ingenieurlösungen konzeptionelle Nachteile wettgemacht |
| ► | Zwei besondere Wagen |
| ► | Weiterführende Literatur |
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Neueste Kommentare
Weiter so Herr Schröder, Herr Völker !
Das fetzt !
" Lehrlinge " aus dem KFZ Bereich, sondern "Jedermann" der irgendwo einen Strich in einer Zeichnung macht, oder eine Schraube in ein Loch steckt. Super !
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