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Ein Traum aus Alteisen - Alfa-Romeo 8C 2900

Erstellt am 1. März 1984

Leselänge 6min

Text:

Rob de la Rive Box

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv

Daniel Reinhard

Archiv

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Drei 8C2900B mit Touring Karrosserie belegten die vordesten Plätze an der Mille Miglia 1938 - Alfa-Romeo 8C2900 B

AVD Oldtimer GP 2010 - Alfa Romeo P3 1934

AVD Oldtimer Grand Prix 1984 - Alfa-Romeo P3

Als Sportwagen karrossierter ex-Studer 8C2900 A von Matti - Alfa-Romeo 8C2900 A

Interieur des ex-Studer 8C2900 A von Matti - Alfa-Romeo 8C2900 A

Versenkbare Scheinwerfer beim ex-Studer 8C2900 A von Matti - Alfa-Romeo 8C2900 A

Vorderachskonstruktion des ex-Studer 8C2900 A von Matti - Alfa-Romeo 8C2900 A

Mit geschlossener Karrosserie von Touring - Alfa-Romeo 8C2900 B

Mit Karrosserie von Pininfarina - Alfa-Romeo 8C2900 B

Zusammenfassung

Die deutsche Konkurrenz zwang Alfa-Romeo, neue Wege zu beschreiten. Aus übriggebliebenen Ersatzteilen entstanden sechs der schönsten Rennwagen der Zeit: Alfa-Romeo 8C 2900. Der Artikel zeigt die Geschichte und einige Exemplare dieser Autos.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Tipo C soll die deutsche Konkurrenz schlagen
Die Mille Miglia entpuppt sich als typische Alfa-Strecke
Chassis ab Fabrik, Karosserie nach Mass
Mit Team-Manager Enzo Ferrari auf die vordersten Plätze
Eines der letzten Exemplare, in einer Garage gefunden!

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Am 5. Juni 1932 erschien Alfa-Romeo auf der Rennstrecke von Monza mit einem neuen Wagen. Er war für die freie Formel gebaut worden, die von 1932 bis 1933 in Kraft war. Vittorio Jano hatte den Wagen unter der offiziellen Typenbezeichnung «Tipo B» entworfen. Als Nachfolger des P 2 wurde er schon bald P 3 genannt. Der 2654-cc-Achtzylindermotor bestand aus zwei separaten Vierzylinderblöcken aus Aluminium, die unter einem einzigen Zylinderkopf vereint waren. Der Motor besass zwei Kurbelwellen, je fünfmal in Bronze gelagert, die zwischen den beiden Blöcken miteinander verbunden waren. Von dieser Befestigung aus wurden zwei obenliegende Nockenwellen mittels Zahnrädern angetrieben, Der Motor war mit zwei durch Alfa-Romeo in Lizenz hergestellten Rootes-Kompressoren versehen. Diese liefen mit der anderthalbfachen Motorendrehzahl und waren - zusammen mit zwei Weber-Vergasern - links unten am Motor montiert. Ein Bosch-Magnet versorgte die Zündung. Bei einer Drehzahl von 5600 U./min leistete dieser Motor 215 PS.

6min

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