Info für Besucher ohne Javascript

Einloggen und Premium-Artikel lesen!
Bis zu 3 Premium-Artikel pro Monat können auch Leser ohne kostenpflichtiges Abo lesen. Jetzt anmelden.

Premium

Die schnellen Rennwagen des Leistungs-Zauberers Amédée Gordini

Erstellt am 1. Dezember 1983

Leselänge 11min

Text:

Rob de la Rive Box

Fotos:

Daniel Reinhard

8

Bruno von Rotz

4

Archiv

60

Daniel Reinhard

8

Bruno von Rotz

4

Archiv

60

Gordini T15 (1954) - Einsatz in Le Mans 1954, die Nummer 30 wurde durch André Guelfi und Jacques Pollet gefahren und wurde Sechste

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Amédée Gordini in einem seiner Grand-Prix-Wagen-Chassis (um 1950)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Simca (1939) - Gordini (rechts) und Scaron vor dem Start zum Rally de Monte Carlo, 1939

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini Simca-Special (1938) - Gordini in seinem Simca-Special während des Bol-d'Or-Rennens 1938

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 1,5 Litre (1950) - das Interieur des offenen Sportwagens in Le Mans 1950

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 1,5 Litre (1950) - konkurrenzfähiger Simca-Gordini

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 1500 (1948) - ein geschlossener Gordini in Monthléry

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 1500 (1955) - Thirion-Wyner bei der Mille Miglia 1955

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 1500 (1957) - dieser Vierzylindermotor mit 1,5 Liter Hubraum wurde nie eingesetzt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 2 Litre (1952) - der Sechszylinder im Bug des Monopostos

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 2,5 Litre (1953) - Le Mans 1953 - Trintignant-Shell fuhren den Wagen mit der Nummer 35

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 2,5 Litre (1954) - Motorblock, 6 Zylinder, 2,5 Liter Hubraum, zwei obenliebende Nockenwellen beim Wagen Nummer 6

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 2,5 Litre (1955) - Chassis und Verkleidung des 8-Zylinder-Monoposto

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 2,5 Litre (1955) - der Achtzylinder war nicht sehr zuverlässig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini (1956) - Heckansicht des Monopostos mit 8 Zylindern, Grand Prix von Deutschland 1956

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 2,5 Litre (1955) - der Reihenachtzylinder mit zwei oben liegenden Nockenwellen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 2300 (1953) - Monza 1953, Casella im GP Autodromo

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 3 Litre (1953) - Zeichnung, Seitenansicht, links

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 3 Litre (1957) - ein später Sportwagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 3 Litre (1957) - wunderschönes Fahrzeug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini (1947) - Grand Prix von Pau 1947, der Monoposto von vorne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini (1948) - der Monoposto auf dem Simca-Stand am Genfer Autosalon 1948

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini (1948) - Simca-Gordini Grand-Prix-Wagen, ausgestellt am Genfer Autosalon 1948

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini (1952) - Dattner im Gordini

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini (1953) - Grand-Prix-Einsatz des Achtzylinder-Motors

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini (1953) - Rocher Milholy auf Nummer 4 beim beherzten Einsatz an einem Bergrennen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini (1954) - GP France 1954

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini (1955) - Gordini und Talbot bei einem Oldtimer-Anlass 1983

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini T15 (1953) - Georges Berger fiel bei den Grand Prix von Spa und Reims mit Motorenschaden aus

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini T15 (1954) - am Genfer Autosalon 1954

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini T15 (1954) - am Genfer Autosalon

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini T15 (1954) - Vorderansicht des schnellen Sportwagens

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini T15S (1956) - Le Mans 1956 - der Wagen von Manzon und Guichet erreichte Platz 28

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini T15S (1956) - Manzon und Guichet in Le Mans 1956

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini T15S (1956) - Teilnahme in Le Mans 1956

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini T17S (1956) - Milhoux und de Clareur erreichten Platz 30 in Le Mans 1956

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini T32 (1954) - Behra siegte mit diesem Wagen in Pau gegen Ferrari

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini T32 (1954) - der für die Saison 1954 neu gebaute 2,5-Liter-Motor mit 256 PS im Bug des hübschen Monopostos

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini T32 (1954) - der für die Saison 1954 neu gebaute 2,5-Liter-Motor mit 256 PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini T32 (1954) - Monoposto im Renneinsatz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini T32 (1955) - der Monoposto mit neu entwickeltem Motor in Monza 1955, Fahrer Pollet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 1100 (1954) - Thirion-Bousquet im Gordini

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 2,5 Litre (1953) - Blick auf den Sechszylinder, Le Mans 1953

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Der Gordini T24S mit 2,5 Liter Motor an einem Boxenstopp beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1953

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 2,5 Litre (1953) - der Sechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 2,5 Litre (1953) - Le Mans 1953 - S-Schikane, Trintignant-Shell auf Nr. 35

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 2,5 Litre (1953) - Le Mans 1953 - Trintignant-Shell auf dem Sportwagen mit Nummer 35

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 2,5 Litre (1953) - Sechs Zylinder, drei Doppelvergaser

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 2,5 Litre (1954) - Llano, Schwelm Crouz auf Nummer 28

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 2,5 Litre (1956) - Sechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 2300 (1952) - GP von Deutschland, Manzon im Karusell,

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 3 Litre (1957) - auf einer Ausstellung im Jahre 1957

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini (1953) - beim Kandersteg-Mitholz Bergrennen 1953

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini (1953) - ein Monoposto aus den Fünfzigerjahren im Jahre 1968 fotografiert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini (1953) - Monoposto mit Frontmotor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini (1955) - Demonstrationsfahren im Jahre 1983

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Trintignant, Lucas, Gordini und Schell um das Jahr 1947

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Amédée Gordini in Bern im Jahre 1952

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini (1939) - 1939 gewannen Gordini und Scaron in ihrer Klasse im 24-Stunden-Rennen von Le Mans

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 1500 (1950) - 1950 fuhren zwei Gordini-1500-cc-Kompressorwagen im 24-Stunden-Rennen von Le Mans

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 18F (1950) - gefahren von Juan Manuel Fangio

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 18F (1950) - Fangio war damit schneller als JP Wimille in Argentinien

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 18F (1950) - Fangio fuhr auch auf diesem Fahrzeug

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 18F (1950) - Juan Manuel Fangio bestritt viele Rennen für Amedée Gordini

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini Typ 16 (1952) - am Goodwood Revival 2011

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini T15 (1951) - Fangio startete seine europäische Rennkarriere auf Gordini

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini T15 (1951) - Juan Péron half Fangio nach Europa, sein Debut war in Reims 1948

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini T16 (1952) - mit dem Typ 16 bestritt Fangio unter anderem den Grand Prix von Paris des Jahres 1951

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 16 (1952) - Rennen 5 für historische Grand-Prix-Fahrzeuge bis 1961 am AVD OGP 2011

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 16 (1952) - Rennen 5 für historische Grand-Prix-Fahrzeuge bis 1961 am AVD OGP 2011

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Gordini 16 (1952) - Rennen 5 für historische Grand-Prix-Fahrzeuge bis 1961 am AVD OGP 2011

Gordini (1952) - am Solitude Revival 2011

Sie haben nur

1 von 72

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Simca (1939) - Gordini (rechts) und Scaron vor dem Start zum Rally de Monte Carlo, 1939

Gordini Simca-Special (1938) - Gordini in seinem Simca-Special während des Bol-d'Or-Rennens 1938

Gordini 1,5 Litre (1950) - das Interieur des offenen Sportwagens in Le Mans 1950

Gordini 1,5 Litre (1950) - konkurrenzfähiger Simca-Gordini

Gordini 1500 (1948) - ein geschlossener Gordini in Monthléry

Gordini 1500 (1955) - Thirion-Wyner bei der Mille Miglia 1955

Zusammenfassung

Der um die Jahrhundertwende in Bozzano geborene Gordini besass schon mit 25 Jahren in Paris eine eigene Werkstatt und hatte bereits seinen ersten Rennsieg hinter sich. Viele folgten, vorwiegend bei Rallyes und Dauerprüfungen. Die Erfolge bestätigten sein Können als Konstrukteur und das dauernde Bemühen, mehr Leistung aus seinen Motoren herauszuholen. Dieser Artikel blickt auf sein Leben zurück und zeigt viele seltene Fotos von Gordini-Rennwagen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Bugatti und Gordini
Sohn eines Pferdehändlers, aufgewachsen um Motoren
Der erste Rennsieg
Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Bol d’Or im Alleingang
Vom Gordini zum Simca-Gordini
Kombination Gordini-Simca funktioniert auch in der Nachkriegszeit
Gordini gegen Cisitalia
Die Besten unter Vertrag
Mit 1100 cm3 in die F-1
Rekord über Rekord
Dem Ende entgegen
Ohne Simca-Unterstützung
Nochmals einige GP-Erfolge
Letzte Chance vertan
Der grosse Idealist wurde 79 Jahre alt

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der um die Jahrhundertwende in Bozzano geborene Gordini besass schon mit 25 Jahren in Paris eine eigene Werkstatt und hatte bereits seinen ersten Rennsieg hinter sich. Viele folgten, vorwiegend bei Rallyes und Dauerprüfungen. Die Erfolge bestätigten sein Können als Konstrukteur und das dauernde Bemühen, mehr Leistung aus seinen Motoren herauszuholen. Ist es ein Zufall, dass es gerade zwei Italiener waren, die am meisten für den französischen Automobilsport getan haben? Der vielbesprochene und immer noch legendäre Ettore Bugatti und der beinahe vergessene Amadeo Gordini. Gordini wurde am 23. Juni 1899 in Bozzano bei Bologna als Sohn eines Pferdehändlers geboren. Als elfjähriger Knabe arbeitete er bereits in einer Fiat-Garage. Sein Chef war Edoardo Weber, der später mit seinem Vergaser berühmt wurde. Auch Amadeos nächster Chef wurde später berühmt; denn als Gordini 1913 zu Isotta-Fraschini ging, arbeitete in dieser Werkstatt Alfieri Maserati als Chefmechaniker.

11min

Liebe Leserin, lieber Leser,
schön, dass Sie bei uns sind!

Dieser Artikel ist exklusiv für unsere Premium-Mitglieder lesbar.

Monats- oder Jahresabo
Premium Light
ab CHF 4.10
ab EUR 4.10

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 11min)

Zugriff auf bis zu 72 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Unlimitierter Zugriff auf über 330'000 Bilder in grosser Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv

Bestseller

Jahresabo
Premium PRO
CHF 95.00
EUR 95.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 11min)

Zugriff auf alle 72 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Zugriff auf über 330'000 Bilder in Original-Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv inkl. Zugriff auf Original-PDF

Zugriff auf über 260'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

attraktive Verlängerungs-Angebote

2-Jahresabo
Premium PRO
CHF 169.00
EUR 169.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 11min)

Zugriff auf alle 72 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 1

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Zugriff auf über 330'000 Bilder in Original-Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv inkl. Zugriff auf Original-PDF

Zugriff auf über 260'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

2 Fahrzeug-Inserate im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

attraktive Verlängerungs-Angebote

8% günstiger im Vergleich zum Jahresabo

Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.

Geschätzte Lesedauer: 11min

Bilder zu diesem Artikel

Simca (1939) - Gordini (rechts) und Scaron vor dem Start zum Rally de Monte Carlo, 1939

Gordini Simca-Special (1938) - Gordini in seinem Simca-Special während des Bol-d'Or-Rennens 1938

Gordini 1,5 Litre (1950) - das Interieur des offenen Sportwagens in Le Mans 1950

Gordini 1,5 Litre (1950) - konkurrenzfähiger Simca-Gordini

Gordini 1500 (1948) - ein geschlossener Gordini in Monthléry

Gordini 1500 (1955) - Thirion-Wyner bei der Mille Miglia 1955

Quelle:

Keine Kommentare

Neuen Kommentar schreiben

Möchten Sie einen Kommentar schreiben und mitreden?

Ganz einfach! Sie müssen lediglich angemeldet sein, das ist kostenlos und in 1 min erledigt!
Sie haben bereits einen Benutzernamen für Zwischengas?
Dann melden Sie sich an (Login).
Sie haben noch kein Profil bei Zwischengas? Die Registrierung ist kostenlos und geht ganz schnell.

WERBEPARTNER

KOOPERATIONEN

SPEZIALISTEN

CLUBS

Oha! Kostenlos Texte und Fotos sehen?

Zwischengas auf allen Geräten

Einfach hier anmelden:

oder Passwort vergessen?

Neu hier?

1x kostenlos registrieren und dauerhaft Inhalte freischalten!