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Talbot-Lago Grand Sport "Coupé Chambas" – Provinzschönheit

Erstellt am 26. Januar 2023

Leselänge 6min

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bonhams

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – war zwischenzeitlich auf Tunesi-Barchetta umkarossiert

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – der grosse Lufteinlass kühlt den Motor, die zwei kleinen die Bremsen

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – kurzes, knubbeliges Heck

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – fünfmal trat der Franzose André Chambas mit ihm bei den 24 Stunden von Le Mans an

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – mit einer vom Fahrer persönlich entworfenen Stromlinienkarosserie

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – der Talbot mit den meisten Le-Mans-Teilnahmen

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – steiles, rundliches Heck mit sehr tief positionierter Scheibe

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – ein Rennwagen von grosser Eleganz

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – Emblem auf dem Kühlergrill und Kühlerdeckel mit Schnappverschluss

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – ein kompliziertes Spiel aus Rundungen an der Front

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – Ensemble aus Hauptscheinwerfer, Fernscheinwerfer und Belüftungsgitter, hinter dem heute der Blinker sitzt

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – eine von zwei winzigen Rückleuchten

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – Tankdeckel mit Schnellverschluss irgendwo zwischen Skulptur und Pragmatismus

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – Jaguar-ähnlicher Kühlergrill mit auflackierter Startnummer

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – grosse Bodenfreiheit

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – grosse Trommelbremsen hinter den Drahtspeichenrädern

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – gewickelte Bleigewichte an den Speichen zum Auswuchten der Räder

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – In die Karosserie eingelassene Zuckerlöffel als Türöffner

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – Plakette in der Anerkennung der Leistung bei den 24 Stunden von Le Mans 1950

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – Der einzige Stauraum im Auto. Einen separaten Kofferraum gibt es nicht

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – Handbremshebel aus Vollmetall

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – Brems- und Kupplungspedal tragen stolz das "T"

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – Schalthebel des Wilson-Vorwählgetriebes am Lenkrad

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – Hebel für Lichthupe ("Code") und Signalhorn ("Avert")

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – Tacho bis 200 km/h. Bei Vollgas geht die Naldel einmal "rum"

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – Schalter für den Scheibenwischer in zwei Geschwindigkeitsstufen

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – sportliche Kübelsitze für mehr Seitenhalt auf der Rennstrecke

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – Armaturenbrett. Ein schönes Detail ist der rahmenlose Rückspiegel

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – schlichte Türverkleidung mit Kartentasche und verchromten Beschlägen

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – reichhaltig bestücktes Armaturenbrett mit (von links) Tachometer, Ölthermometer, Zeituhr, Ladekontrolle, Drehzahlmesser, Ölmanometer, Benzinuhr und Wasserthermometer

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – Federspeichenlenkrad mit vier Speichen und herrlich schlichter, verchromter Lenksäule

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – edles Interieur in Hellbraun und Dunkelblau. Typisch für französische Luxusautos jener Zeit war die Rechtslenkung

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – Das wichtigste im Blick; Drehzahlmesser und Ölmanometer mittig hinter dem Lenkrad

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – Zwei Nockenwellen, drei Vergaser und sechs Zylinder

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – 4,5-Liter-Sechszylinder mit 195 PS

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – Ein Querstromkopf war Ende der Vierzigerjahre höchst modern

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – Drei Zenith-Vergaser thronen auf der rechten Motorseite

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – Schöne Ventildeckel mit geprägtem Schriftzug

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) –

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport "Coupé Chambas" (1948) – Ein Lederriemen sichert die geschlossene Motorhaube

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport Coupé Chambas (1948) – Rohbau der Karosserie

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport Coupé Chambas (1948) – bei der Rallye International d'Evian 1949

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport Coupé Chambas (1948) – bei den 24 Stunden von Le Mans 1950

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport Coupé Chambas (1948) – Start zu den 24 Stunden von Le Mans 1950

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport Coupé Chambas (1948) – Die Talbot-Werksmannschaft bei den 24 Stunden von Le Mans 1950

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport Barquette Tunesi (1948) – in Le Mans, vermutlich 1952

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport Barquette Tunesi (1948) – bei den 24 Stunden von Le Mans 1952. Links daneben der Jowett Jupiter R1 von Marcel Becquart und Gordon Wilkins

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport Barquette Tunesi (1948) – Beim Nachtanken an der Box in Le Mans 1952

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport Barquette Tunesi (1948) – vor dem Start zu den 24 Stunden von Le Mans 1953

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport Barquette Tunesi (1948) – bei den 24 Stunden von Le Mans, vermutlich 1953

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport Barquette Tunesi (1948) – in Le Mans, vermutlich 1953

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport Coupé Chambas (1948) – im Hinterhof einer Werkstatt, vermutlich beim neuen Eigentümer Monsieur Rollin in Lyon

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport Coupé Chambas (1948) – schon mit dem neuen, Anfang 1957 im Département Rhône ausgestellten Kennzeichen

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport Coupé Chambas (1948) – Mitte der Achtzigerjahre in Belgien

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Talbot-Lago T 26 Grand Sport Coupé Chambas (1948) – Das originale Tonmodell von André Chambas

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Zusammenfassung

Dieses schwarze Stromliniencoupé ist wohl der berühmteste aller 36 je gebauten Talbot-Lago T26 Grand Sport. Chassisnummer 110105 wurde von seinem ersten Besitzer selbst gestaltet, nahm mit zwei verschiedenen Karosserien fünfmal an den 24 Stunden von Le Mans teil und erreichte dabei viermal das Ziel. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des Chambas-Coupés, die seit dessen Auslieferung lückenlos bekannt ist, und zeigt es auf aktuellen Standfotos sowie im historischen Renneinsatz.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Karosseriebau beim Dorfschmied
Dreieinhalbmal im Ziel
24 Runden von Le Mans

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Schon ein Jahr nach Kriegsende konnte Antonio Lago unter den strengen Auflagen des Pons-Plans wieder mit dem Bau von Automobilen beginnen. Der neue Talbot-Lago Record war als Coach, Limousine oder Cabriolet erhältlich und dank 176 PS starkem 4,5-Liter-Sechszylinder rund 170 km/h schnell. Obwohl damit schon eines der schnellsten Autos auf europäischen Strassen, präsentierte Lago auf dem Pariser Salon 1947 schon die nächsthöhere Ausbaustufe: den Record Supersport, der als unkarossiertes Chassis freien Blick auf die wichtigste Neuerung bot. Talbot-Ingenieur Carlo Marchetti hatte dem DOHC-Sechszylinder des Record einen neuen Leichtmetall-Zylinderkopf aufgesetzt und die Verdichtung von 6,8 auf 7,9:1 erhöht. Zusammen mit einem dritten Stromberg-Vergaser leistete der Motor nun 195 PS bei 4200 Umdrehungen pro Minute, womit fast 200 km/h Höchstgeschwindigkeit machbar waren mit der richtigen Karosserie.

6min

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Quelle:

von Portago

31.01.2023 (16:24)

Antworten

Also ich persönlich finde das Auto - so, wie die meisten Talbot Lago - unglaublich schön in seinen feinen Details. Und die Präsentation der Mechanik ist Genuss pur.

von klaustweddell

31.01.2023 (13:43)

Antworten

Ein sehr hübsches Coupe, lediglich die Heckscheibe ist etwas zu klein und etwas zu tief angesetzt. Damals konnte man schon sehr gute Blecharbeiten durchführen.....

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