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RetroClassicsStuttgart2020
 
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Nachdem wir im ersten Teil unserer Trilogie über den Diplomingenieur Thomas Ammerschläger die NSU-Jahre unter die Lupe genommen haben, berichten wir im zweiten Teil über die Jahre, in denen er bei Ford als technischer Leiter massgeblich an den Erfolgen der Capri-Zeit beteiligt war. Sie war geprägt von Innovationen, Erfolgen und Enttäuschungen, wie der Motorsport halt so spielt. Mit dem Turbo-Capri im Rennlook hat Ford auf jeden Fall ein aussergewöhnliches und wegweisendes Siegerauto auf die Rennstrecke gebracht, das auch heute noch fasziniert.
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Thomas Ammerschläger - die Ford-Jahre (Fotogalerie)

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Bild (1/1): Ford Capri Turbo (1978) - Das erste fertigestellte Modell des Käfigs (© Thomas Ammerschläger, 1978)Bild (1/1): Ford Capri Turbo (1978) - Das erste fertigestellte Modell des Käfigs (© Thomas Ammerschläger, 1978)
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Ford Capri Turbo (1974) - Thomas Ammerschläger und der Renn-Capri (© Thomas Ammerschläger, 1974)
Ford Capri RS (1974) - Das kurveninnere Vorderrad ist häufig in der Luft, hier auf dem Norisring (© Thomas Ammerschläger, 1974)
Ford Capri RS (1973) - Hockenheim, mit Günther Hein (der Firma Bilstein Stossdämpfer) (© Thomas Ammerschläger, 1973)
Ford Capri RS (1973) - Thomas Ammerschläger in Hockenheim (© Thomas Ammerschläger, 1973)
Ford Capri RS (1974) - Mit dem Versuchskühler unter dem Kofferaumboden, diese Anordnung hat nicht funktioniert (© Thomas Ammerschläger, 1974)
Ford Capri RS (1974) - 6-Stunden-Rennen am Nürburgring, Radwechsel mit Lufthebern, wie sie auch für LKW's benutzt werden (© Thomas Ammerschläger, 1974)
Ford Capri 3 Liter (1978) - Zolder, Test für die Gruppe I mit Klaus Niedzwiedz (© Thomas Ammerschläger, 1978)
Ford Capri Turbo (1978) - Technische Zeichnung (© Thomas Ammerschläger, 1978)
Ford Capri Turbo (1979) - Heckflügel so breit wie das Auto (© Thomas Ammerschläger, 1979)
Ford Capri Turbo (1980) - Staubsaugereffekt dank Diffusor und Unterboden (© Thomas Ammerschläger, 1980)
Ford Escort Gruppe II (1976) - Testfahrten am Nürburgring, dieses Fahrzeug wurde später zum "Europa Möbel Escort" (© Thomas Ammerschläger, 1975)
Ford Escort (1977) - Gruppe 5 (© Thomas Ammerschläger, 1977)
Ford Fiesta (1978) - Test für die Gruppe II, von Thomas Ammerschläger in nur drei Monaten entwickelt (© Thomas Ammerschläger, 1978)
Ford Taunus (1979) - Gefahren von Michael Werner (© Thomas Ammerschläger, 1979)
Ford Fiesta (1979) - An der Rallye Monte Carlo, dahinter sind die Escorts zu sehen (© Thomas Ammerschläger, 1979)
Ford Mitarbeiterausweis (1972) (© Thomas Ammerschläger, 1972)
Jackie Stewart, Thomas Ammerschläger, Emerson Fittipaldi, Mike Kranefuss (1973) am 6-Stunden-Rennen am Nürburgring (© Thomas Ammerschläger, 1973)
Thomas Ammerschläger (1977) - Modell im Massstab 1:4 im Windkanal der FH Aachen (© Thomas Ammerschläger, 1977)
Thomas Ammerschläger (1976) - Versuche im Windkanal (© Thomas Ammerschläger, 1977)
Windkanal FH Aachen (1976) (© Thomas Ammerschläger, 1977)
Das Team bei Ford Motorsport in Köln-Niehl, mit u.a. Jochen Mass, Michael Kranefuss, Thomas Ammerschläger, Dieter Glemser, Bruno Schutzbach und Ford Generaldirektor Hans Barthelmeh (© Thomas Ammerschläger, 1972)
Bei Ford-Motorsport in Köln-Niehl regnete es an einigen Stellen durchs Dach, daher wurden Zeichentische mit einem Schirm geschützt (© Thomas Ammerschläger, 1973)
Ford Capri RS (1974) - Renn-ABS, das nur bei Versuchsfahrten eingesetzt wurde (© Thomas Ammerschläger, 1974)
Ford Capri (1974) - 3.4 Liter Cosworth-Motor (© Thomas Ammerschläger, 1974)
Ford Capri RS (1974) - Zeichnung der Neukonstruktion der Hinterachse, die zwar erfolgreich getestet wurde, aber aus Geldmangel nie gebaut werden konnte (© Thomas Ammerschläger, 1974)
Thomas Ammerschläger - Presseartikel (1972) (© Thomas Ammerschläger, 1972)
Porsche 935 K3 (1980) - der Jägermeister-Kremer-935 fährt vor dem Zakspeed Ford Capri aus der Linkskurve (© Archiv Daniel und Josef Reinhard, 1980)
Ford Capri (1978) - Etwa 70 m lang sind die Rohre, die den Sicherheitskäfig des Renn-Capri bilden (© Archiv Automobil Revue)
Ford Capri (1978) - flach und schnell ist der Renn-Capri von Zakspeed (© Archiv Automobil Revue)
Ford Capri (1978) - Hans Heyer im Zakspeed Capri (© Archiv Automobil Revue)
Ford Capri (1978) - die Capri-Linie ist noch erkennbar, aber der Zakspeed ist ein pures Rennfahrzeug (© Archiv Automobil Revue)
Ford Capri (1973) - Hans Heyer auf dem Werks-Capri (© Archiv Automobil Revue)
Ford Capri (1974) - Glemser und Hezemans auf dem 3,4-Liter-Capri bei den 1000 km Nürburgring (© Archiv Automobil Revue)
Ford Capri (1974) - Heckansicht des 74-er Renn-Capris mit 3,4 Liter Hubraum (© Archiv Automobil Revue)
Ford Capri (1973) - erfolgreiche Rennen in der Tourenwagenmeisterschaft des Jahre 1973 (© Archiv Automobil Revue)
Ford Capri (1978) - Zwangsbeatmet mit einer Turbine, die 80'000 mal pro Minute dreht, dies ergibt 360 PS auf 1,4 Liter Hubraum (© Archiv Automobil Revue)
Zakspeed Ford Capri Turbo (1980) - Harald Ertl fuhr einen der schnellen Turbo Capri (© Archiv Automobil Revue)
Ford Capri Turbo (1980) - Klaus Ludwig auf dem Zakspeed Turbo Capri in der DTM (© Archiv Automobil Revue)
Ford Capri (1979) - Klaus Ludwig im Zakspeed Capri (© Foto Reinhard, 1979)
Ford Capri (1978) - Hans Heyer auf dem 1,4-Liter-Capri-Turbo von Zakspeed (© Archiv Automobil Revue)
Ford Capri (1978) - den Capri gilt es in der Deutschen Rennsportmeisterschaft zu schlagen (© Foto Reinhard, 1978)
Ford Capri (1979) - 380 PS stark ist Harald Ertls Capri für die Rennsaison 1979 (© Archiv Automobil Revue)
Ford Capri (1980) - Der 1,7-Liter in Klaus Ludwigs Capri leistet 560 PS, erstmals tritt Ludwig damit in der grossen Division gegen die Porsche 935 an (© Archiv Automobil Revue)
Ford Capri (1978) - 380 PS treffen beim Renn-Capri auf 760 kg (© Archiv Automobil Revue)
Ford Capri (1973) - Hans Heyer auf dem Werks-Capri (© Archiv Automobil Revue)
Ford Capri (1974) - der 3,4-Liter-Renn-Capri (© Archiv Automobil Revue)
Ford Capri (1980) - Klaus Ludwig auf dem Zakspeed Turbo-Capri in der deutschen Rennsportmeisterschaft (© Archiv Automobil Revue)
Ford Capri (1979) - in der britischen Tourenwagenmeisterschaft des Jahres 1979 (© Archiv Automobil Revue)
Ford Capri (1978) - Hans Heyer gewinnt beim ADAC-Bilstein-Supersprint auf dem Zakspeed-Capri (© Archiv Automobil Revue)
Ford Capri Turbo Zakspeed (1980) - die etwa 600 PS starke Super-Version des Turbo Capri mit Klaus Ludwig tritt 1980 gegen Porsche an (© Archiv Ford, 1980)
Ford Capri (1979) - Hans Heyer gewinnt im Capri Turbo das Rennen der Division II in Hockenheim vor Winkelhock auf BMW 320 Schnitzer Turbo (© Archiv Automobil Revue)
Hans Heyer auf Lancia Beta Montecarlo gegen Ford Capri Zakspeed Turbo an der DRM in Hockenheim im Jahr 1981 (© Daniel Reinhard, 1981)
DRM Zolder 1980 – Zakspeed Ford Capri Turbo umzingelt von Porsche 935 K3 (Jägermeister, Liqui Moly, Kremer, Joest) (© Zwischengas Archiv)
Ford Capri Turbo Zakspeed (1978) - der erste Sieg des neuen Turbo Capri beim DRM-Finale 78 am Nürburgring (© Förster, 1978)
Ford Capri Turbo Zakspeed (1978) - die neue Wunderwaffe heißt Zakspeed Turbo Capri - hier bei Jungernfahrt in Hockenheim (© Förster, 1978)
Zakspeed Ford Capri Turbo (1978) - der Renn-Capri für 1978 (© Archiv Automobil Revue)
Ford Capri (1973) - die Rennfahrzeuge waren in vielen Meisterschaften erfolgreich (© Archiv Automobil Revue)
Ford Zakspeed Turbo Capri (1979) an der Nürburgring Classic 2019 - CanAm & 100 Meilen Trophy (© Kai Gattermann, 2019)
Publikumsmagnet und Thronfavorit: Ford Zakspeed Turbo Capri (1979) an der Nürburgring Classic 2019 - CanAm & 100 Meilen Trophy (© Kai Gattermann, 2019)
Ford Capri Turbo Zakspeed (1980) - die Turbo Capri mit Heyer und Ertl gewinnen fast nach Belieben (© Kräling, 1980)
Nasser DRM Saisonstart in Zolder - Ertl führt, Winkelhock und Heyer glaichauf dahinter (© Ferdi Kräling, 1979)
Ford Capri Turbo Zakspeed (1981) - Harald Ertl und Klaus Niedzwiedz siegen im normalen Capri weiter für Ford und Zakspeed (© McKlein, 1981)
Sieg im Regen - DRM Titelverteidiger Ertl im Zakspeed Turbo Capri (© Ferdi Kräling, 1979)
Ford Capri Turbo Zakspeed (1981) - Klaus Ludwig im Capri Turbo gewinnt 1981 mit 10 Siegen den 6. DRM-Titel (© Archiv Ford, 1981)
Ford Turbo Capri Zakspeed (1981) - auch der dicke Capri, jetzt mit Manfred Winklehock, siegt 1981 weiter (© Kräling, 1981)
Ford Capri Turbo (1978) - der Gitterrohrrahmen mit Überrollkäfig des 78-er-Renn-Capris von Zakspeed (© Archiv Automobil Revue)
Ford Capri (1974) - der 3,4-Liter-V6-Motor des Renn-Capris (© Archiv Automobil Revue)
Ford Capri Turbo (1978) - Motor mit Turbolader von KKK für den 78-er-Renn-Capri von Zakspeed (© Archiv Automobil Revue)
Schneeballschlacht am Ring - viel Spaß, kein Rennen. Ertl und Ludwig nehmens locker (© Ferdi Kräling, 1979)
Interview im Saal wegen Schnee und Eis - Erich Zakowski gibt Reporter Braun Auskunft (© Rainer Braun, 1979)
Luxusproblem mit zwei Top-Piloten - Zakowski und Kranefuss (© Ford Motorsport, 1979)
Titelanwärter, Teamkollegen, Konkurrenten - Zakspeed-Capri-Piloten Ertl und Heyer (© Kräling, 1979)
 
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