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SwissClassics78
 
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In den ersten beiden Teilen der Ammerschläger-Trilogie berichteten wir über die NSU- und Ford Jahre. Im dritten und letzten Teil erzählen wir die Geschichte des BMW M3 der Baureihe E30, der damals als erfolgreichster Sportwagen der Welt galt. Thomas Ammerschläger gibt spannende Einblicke in die damalige Rennsport-Szene, und erzählt von klaren Reglementen, die individuell ausgelegt wurden, und von den Erfolgen und Fahrern. Nebenbei durften wir erfahren, dass die Cabriolet-Variante eher zufällig entstand, und was dies mit einem Schweizer Kunden zu tun hat. Der M5, welcher damals auch in der Mannschaft mit Thomas Ammerschläger entstand, war ebenfalls ein Teil unserer Recherchen. Ihn bezeichnete die Fachpresse damals unisono die beste viersitzige Sport-Limousine, die man mit Geld kaufen konnte.
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Thomas Ammerschläger - die BMW-Jahre (Fotogalerie)

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Bild (1/1): Thomas Ammerschläger (2019) (© Bruno von Rotz, 2019)Bild (1/1): Thomas Ammerschläger (2019) (© Bruno von Rotz, 2019)
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M3 Pressevorstellung Mugello, Thomas Ammberschläger mit Markus Oesterreich und Otto Rensing (1986) (© Thomas Ammerschläger, 1986)
M3 Pressevorstellung Mugello, Thomas Ammerschläger mit Peter Flohr (1986) (© Thomas Ammerschläger, 1986)
Thomas Ammerschläger am Oldtimer Grand Prix (2012) (© Thomas Ammerschläger, 2012)
Thomas Ammerschläger mit Paul Rosche (2012) (© Thomas Ammerschläger, 2012)
Thomas Ammerschläger: 25 Jahre M3 in Ascari Spanien (2010) (© Thomas Ammerschläger, 2010)
Thomas Ammerschläger (1988) (© Thomas Ammerschläger, 1988)
Wolfgang Peter Flohr, Niki Lauda, Thomas Ammerschläger (1986) (© Thomas Ammerschläger, 1986)
BMW M3 Cabrio (1987) - Dieses Auto wurde an der IAA 1987 ausgestellt (© BMW AG, 1987)
Modell eines BMW M3 Cabriolet bei Thomas Ammerschläger (2019) (© Bruno von Rotz, 2019)
Thomas Ammerschläger (2019) (© Bruno von Rotz, 2019)
BMW M3 E30 (1985) - bei der ersten Vorstellung (© BMW AG, 1985)
BMW M3 E30 (1987) - kantiges Design und gut sichtbares Flügelwerk (© BMW AG, 1987)
BMW M3 E30 (1987) - Kotflügelverbreiterungen, eine schräger abfallende Heckscheibe und Spoiler unterschieden den schnellsten M3 von den übrigen E30-ern (© BMW AG, 1987)
BMW M3 E30 (1988) - Ausführung Evolution I (© BMW AG, 1988)
BMW M3 E30 (1990) - äusserlich unterschied sich die Sport Evolution Ausführung nur wenig von den zahmeren Varianten (© BMW AG, 1990)
BMW M3 E30 (1985) - gerne auch in Schwarz geordert (© BMW AG, 1985)
BMW M3 E30 (1987) - Heckansicht (© BMW AG, 1987)
BMW M3 E30 (1987) - quer mag nicht schneller sein, aber es macht mehr Spass (© BMW AG, 1987)
BMW M3 E30 (1986) - in artgerechter Verwendung (© BMW AG, 1986)
BMW M3 E30 (1987) - Frontansicht (© BMW AG, 1987)
BMW M3 (1986) - Pressevorstellung in Mugello (© BMW AG, 1986)
BMW M3 E30 (1987) - Strassen- und Rennversion Seite an Seite (© BMW AG, 1987)
BMW M3 E30 (1987) - Strassen- und Renn-Version (© BMW AG, 1987)
BMW M3 E30 (1987) - gab es auch als Cabriolet, aber nie als Kombi (© BMW AG, 1987)
BMW 325 iX Cabriolet (1987) - Einezlstück, für einen Schweizer Kunden gebaut (© Zwischengas Archiv)
BMW 325iX E30 Cabrio Einzelanfertigung (1987) (© Zwischengas Archiv)
BMW 325iX E30 Cabrio Motor (1987) (© Thomas Ammerschläger, 1987)
BMW M3 E30 (1988) - kantiges Cabriolet der Achtzigerjahre (© BMW AG, 1988)
BMW M3 E30 (1985) - Cockpit bei Nacht (© BMW AG, 1985)
BMW M3 E30 (1987) - Cockpit (© BMW AG, 1987)
BMW M3 E30 (1987) - Blick in den Motorraum der Strassen- und der Rennversion (© BMW AG, 1987)
BMW M3 E30 (1990) - Blick in den Motorraum der Sport Evolution Ausführung (© BMW AG, 1990)
BMW M3 E30 (1990) - Motor des Sport Evolution (© BMW AG, 1990)
BMW M3 E30 (1985) - der Motor definiert den Wagen (© BMW AG, 1985)
BMW M3 E30 (1985) - Motor in Teilen (© BMW AG, 1985)
BMW M3 E30 (1987) - der Vierzylindermotor (© BMW AG, 1987)
BMW M3 E30 (1985) - das Erkennungszeichen (© BMW AG, 1985)
BMW M3 (1987) - das Heckfenster war flacher als bei den schwächeren Serienvarianten (© Archiv Automobil Revue)
BMW M3 (1987) - Der 5000. Serien-BMW M3 wird von Roberto Ravaglia und Annette Meeuvissen getauft (© Archiv Automobil Revue)
BMW M3 (1987) - ein Kurvenkünstler (© Archiv Automobil Revue)
BMW M3 (1987) - Heckansicht (© Archiv Automobil Revue)
BMW M3 (1987) - mit aufpreispflichtigem Schiebedach (© Archiv Automobil Revue)
BMW M3 (1987) - mit Doppelauspuff (© Archiv Automobil Revue)
BMW M3 (1987) - mit verbreiterten Kotflügeln (© Archiv Automobil Revue)
BMW M3 (1987) - serienmässige BBS-Alufelgen (© Archiv Automobil Revue)
BMW M3 (1987) - Vorderansicht (© Archiv Automobil Revue)
BMW M3 (1988) - auch im Strassentrimm gehört der E30 M3 zu den Schnellsten seiner Zeit (© Archiv Automobil Revue)
BMW M3 (1988) - die Basis für den Rennsport (© Archiv Automobil Revue)
BMW M3 (1988) - im Kreise seiner schwächeren Serienvarianten, u.a. als Cabriolet, Touring und Limousine (© Archiv Automobil Revue)
BMW M3 (1989) - Heck (© Archiv Automobil Revue)
BMW M3 (1989) - Seitenprofil, rechts (© Archiv Automobil Revue)
BMW M3 E3 DTM (1989) - Roberto Ravaglia (© BMW AG, 1989)
BMW M3 E3 DTM (1991) - Altfrid Heger während der DTM Nürburgring 1991 (© BMW AG, 1991)
BMW M3 (1987) - Robert Ravaglia in der Tourenwagen-WM beim 8. Lauf in Bathurst (Australien) (© BMW AG, 1987)
BMW M3 (1987) - War sofort erfolgreich (© BMW AG, 1987)
BMW M3 (1987) - Roberto Ravaglia in Jarama (© BMW AG, 1987)
BMW M3 (1988) - auf drei Beinen (© BMW AG, 1988)
BMW M3 (1988) - Roberto Ravaglia auf BMW M3 beim DTM-Rennen Nürburgring (© BMW AG, 1988)
BMW M3 E30 (1992) - 24 Stunden-Rennen Spa-Francorchamps (© BMW AG, 1992)
BMW M3 (1986) - Prototyp Gruppe A in Misano (© BMW AG, 1986)
BMW M3 E30 (1987 ) - DTM Marc Hessel (© BMW AG, 1987)
BMW M3 E30 (1988) - auf dem Nürburgring (© BMW AG, 1988)
BMW M3 E30 (1989) - DTM Roberto Ravaglia (© BMW AG, 1989)
BMW M3 E30 (1989) - DTM Roberto Ravaglia (© BMW AG, 1989)
BMW M3 E30 (1987) - Rallye Tour de Corse (© BMW AG, 1987)
BMW M3 (1987) - Sieger in vielen Klassen (© BMW AG, 1987)
BMW M3 Sport Evolution Rennversion (1988) - in Rennaufmachung (© Archiv Automobil Revue)
BMW M3 (1987) - BMW auf Erfolgskurs - Team Linder mit EM-Meistertitel (© Archiv Automobil Revue)
BMW M3 (1987) - DER Renntourenwagen (© Archiv Automobil Revue)
BMW M3 (1989) - Sieg bei den 24-Stunden Nürburgring - Altfrid Heger, Fabien Giroix und Roberto Ravaglia im Schnitzer-BMW (© Archiv Automobil Revue)
BMW M3 E30 (1987) - im Rallye-Einsatz an der Tour de Corse (© BMW AG, 1987)
BMW M3 (1987) - Rennmotor (© Archiv Automobil Revue)
BMW M5 (1988) - Mit Niki Lauda am Steuer (© BMW AG, 1988)
BMW M5 3.5/3.8  24V  - 315/340  PS (DIN) Benzineinspritzung (© Zwischengas Archiv)
BMW M5 E34 (1988) - die zweite Generation des M5 (© BMW AG, 1988)
BMW M5 (1992) - als Limousine und Kombi (© BMW AG, 1992)
BMW M5 (1992) - E34-Topmodell in winterlicher Umgebung (© BMW AG, 1992)
BMW M5 (1995) - neben dem BMW 2500 der Siebzigerjahre (© BMW AG, 1995)
BMW M5 (1990) - kaum von seinen schwächeren Brüdern unterscheidbar (© BMW AG, 1990)
BMW M5 (1992) - E34-Limousine zwischen den Pilonen (© BMW AG, 1992)
BMW M5 (1992) - agil und handlich (© BMW AG, 1992)
BMW M5 (1992) - schnelle Variante des E34 auf Testfahrt (© BMW AG, 1992)
BMW M5 (1992) - Cockpit, E34 (© BMW AG, 1992)
BMW M5 (1992) - Piloten fuhren ihn besonders gerne (© BMW AG, 1992)
BMW M5 E34 (1988) - die Werbung von damals zeigt seine Qualitäten (© BMW AG, 1988)
BMW M5 (1990) - der Motor des stärksten 5-ers der Serie E34 (© BMW AG, 1990)
BMW M5 (1992) - Werbung - könnte Ihnen Grösse M5 passen? (© Zwischengas Archiv)
BMW M3, M3 Cabrio,M5 (1988) - Schöne Versammlung (© BMW AG, 1988)
BMW M3 Gr.A, M3, M5 (1988) - In bester Gesellschaft (© BMW AG, 1988)
BMW (1988) - Starkes M (© BMW AG, 1988)
 
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