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Seine Leistungen haben in ganz Europa hohe Anerkennung gefunden. Im Fahrwerksbau, in der Motorenkonstruktion, auf dem Gebiet der Aerodynamik - überall profilierte sich Robert Eberan von Eberhorst, der stets in Bescheidenheit von sich sagte: „Ein Spezialist bin ich wirklich nicht…" Dieser Bericht widmet sich der spannenden Lebensgeschichte von Eberhorsts.
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Professor Robert Eberan von Eberhorst - Unscheinbares Genie (Fotogalerie)

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Bild (1/4): Klausen Bergrennen Memorial 2002 - Auto Union Typ C (© Daniel Reinhard, 2002)Bild (1/4): Klausen Bergrennen Memorial 2002 - Auto Union Typ C (© Daniel Reinhard, 2002)
Bild (2/4): Cisitalia 360 (1947) - Im Jahre 1960 baute Auszubildende im 4. Lehrjahr den in Kisten und Einzelteilen aus Argentinien zurückgeholten Wagen zusammen (© Archiv Cisitalia, 1947)Bild (2/4): Cisitalia 360 (1947) - Im Jahre 1960 baute Auszubildende im 4. Lehrjahr den in Kisten und Einzelteilen aus Argentinien zurückgeholten Wagen zusammen (© Archiv Cisitalia, 1947)
Bild (3/4): Cisitalia 360 (1947) - Durchsichtszeichnung von Cresswell (© Motor, 1947)Bild (3/4): Cisitalia 360 (1947) - Durchsichtszeichnung von Cresswell (© Motor, 1947)
Bild (4/4): Cisitalia 360 (1947) - Nuvolari im Wagen beim Betätigen des Umschalthebels auf den Allradantrieb (© Archiv Diethelm Doll, 1947)Bild (4/4): Cisitalia 360 (1947) - Nuvolari im Wagen beim Betätigen des Umschalthebels auf den Allradantrieb (© Archiv Diethelm Doll, 1947)
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Konstrukteur Eberan-Eberhorst mit glücklichem Lächeln im dem Wagen, den er von 1934 bis 1937 in Zwickau gebaut hatte (© Audi Tradition, 1979)
Auto Union Typ D (1939) -  Die Eberan-Lösung gegen das Flattern der Vorderräder war eine verkürzte Schenkellänge der Kurbellenker (© Martin Schröder, 1939)
Präsentation des fertigen Auto Union am 16.08.1980 beim Oldtimer Grand Prix auf dem Nürburgring, v.l. Konstrukteur Eberan- Eberhorst, die Herren Schweiger und Straßl vom Deutschen Museum und Motorenmann Basshuysen von Audi (© Zwischengas Archiv)
Der 16-Zylindermotor auf dem Leistungsprüfstand unter den interessierten Augen des ehemaligen Leiters des Rennwagenbaus, Robert Eberan-Eberhorst und des Rennmechanikers Ludwig Sebastian (© Audi Tradition, 1980)
Jowett Jupiter (1953) - schön und schlicht aus England - am Automobilsalon in Genf 1953 (© Archiv Automobil Revue)
Jowett Jupiter R4 (1953) - bei den Testtagen in Goodwood (© Archiv Automobil Revue)
Auto Union Typ C (1936) - Martin Tomczyk auf dem Mittelmotor-Monoposto am Klausenrennen 2002 (© Archiv Bernhard Brägger, 2002)
Auto Union Typ C (1936) - Rosemeyer im Four Wheel Drift in Donington im Jahre 1937 (© Archiv Martin Schröder, 1936)
Auto Union Typ C (1936) - Boxenstopp mit Reifenwechsel an Rosemeyers Wagen beim Großen Preis von Deutschland am 26. Juli 1936 - hinten Ferdinand Porsche mit zwei Stoppuhren (© Archiv Martin Schröder, 1936)
Jowett Javelin Jupiter (1950) - Theo Gurzeler beim Preis von Bremgarten 1951 (© Archiv Automobil Revue)
Jowett Jupiter (1951) - an den 24 Stunden von Le Mans 1951 (© Archiv Automobil Revue)
Aston Martin DB3 S (1954) - auf dem Autosalon auf dem Aston/Lagonda-Stand (© Archiv Automobil Revue)
Cisitalia 360 (1947) - Blick auf den Mittelmotor - Bild um 1970 aufgenommen (© Archiv Automobil Revue)
Cisitalia 360 (1947) - verwindungssteiffer Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl (© Archiv Automobil Revue)
Cisitalia 360 (1947) - Abgehobene Karosserie von hinten - Bild um 1970 aufgenommen (© Archiv Automobil Revue)
Cisitalia 360 (1947) - Die Lehrlingsmannschaft, die den Cisitalia 1960 wieder zusammenbaute (© Cisitalia Archiv (Martin Schröder), 1960)
Cisitalia 360 (1947) - eingebauter Motor (© Archiv Automobil Revue)
Cisitalia 360 (1947) - in seiner ganzen Pracht - Bild um 1970 aufgenommen (© Archiv Automobil Revue)
Cisitalia 360 (1947) - bei Rekordfahrten in Buenos Aires im Jahre 1953 (© Archiv Automobil Revue)
Cisitalia 360 (1947) - Tazio Novolari mit dem Cisitalia F1 (© Cisitalia Archiv (Diethelm Doll), 1950)
Cisitalia 360 (1947) - Antriebseinheit - Bild um 1970 aufgenommen - man erkennt eine Notreparatur aus den Fünfzigerjahren, die heute noch sichtbar ist (© Archiv Automobil Revue)
Cisitalia 360 (1947) - bei Rekordfahrten in Buenos Aires im Jahre 1953 - man sieht die Ölfahne, die das Auto nach sich zog (© Archiv Automobil Revue)
 
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