Nürburgring Classic 2018 - rasante Nordschleifen-Romantik für Nostalgiker

Erstellt am 18. Juni 2018
, Leselänge 6min
Text:
Oliver Kälke / Bruno von Rotz
Fotos:
Oliver Kälke 
60
Beste Bilder
Bildergalerie Nürburgring Classics 2018 - die Fahrzeuge

Bei für den Nürburgring unüblich guten Wetterbedingungen, sprich trockener Witterung, fand vom 15. bis 17. Juni 2018 die Nürburgring Classic statt. Ein umfangreiches Fahrzeugspektrum und eine Vielzahl von Rennläufen und Gleichmässigkeitsprüfungen liess viel Abwechslung und schönste Rennsportnostalgie auf der Nordschleife und auf dem Grand-Prix-Kurs erwarten.

Tourenwagen Classics nicht auf der Nordschleife

Der Lauf der Tourenwagen Classics hätte ein ganz besonderes Schmankerl werden sollen, sollten die Autos doch wie vor gut 20 Jahren wieder auf der Nordschleife fahren. Das wäre eine kleine Sensation gewesen, aber eben nur “wäre”. Schliesslich fehlte es an den nötigen Streckenposten, da die Rennteilnehmer Training und Rennen nicht am selben Tag fahren wollten, um genügend Zeit für Wartung und Reparaturen zu haben. So wurde das Rennen zum Bedauern vieler Ring-Besucher dann doch auf der Grand-Prix-Strecke ausgetragen.


Start der Tourenwagen Classics anlässlich der Nürburgring Classics 2018
Copyright / Fotograf: Oliver Kälke

To finish first, you need to finish first

Die alte Rennweisheit, dass man zum Siegen eben zuerst ankommen muss, wurde einmal mehr zwei Favoriten des an die schönen Zeiten der DTM erinnernden Tourenwagenrennens vor Augen geführt. Sowohl Stefan Rupp (Alfa Romeo 155 V6 TI ITC) als auch Jörg Hatscher (AMG C-Klasse) kamen beide nicht ohne Probleme ins Ziel. Trotz schnellerer Rundenzeiten als der führende Thorsten Stadler reichte es ihnen nicht zum Triumph, es reichte nicht einmal zur Klassifikation, denn 11, respektive 15 Runden waren nicht genug.


Alfa Romeo 155 V6 TI ITC (1996) - Tourenwagen Classics anlässlich der Nürburgring Classics 2018
Copyright / Fotograf: Oliver Kälke

So behielt der Stadler mit der AMG C-Klasse das bessere Ende für sich und siegte mit einem Schnitt von 134,49 km/h.


Mercedes-Benz C-Klasse DTM (1994) - Tourenwagen Classics anlässlich der Nürburgring Classics 2018
Copyright / Fotograf: Oliver Kälke

Zweiter wurde Alexander Schmidt in einem mehr überzeugend schnellen Renault Laguna aus der BTCC, gefolgt von Stephan Piepenbrink im BMW M3 E30 DTM.


Bastos Ford Sierra RS500 DTM (1991) - Tourenwagen Classics anlässlich der Nürburgring Classics 2018
Copyright / Fotograf: Oliver Kälke

Für schöne Farbtupfer sorgten einmal mehr der feuerspeiende Ford Sierra RS 500 von Gianfranco Brancatelli, der leider nicht ins Ziel kam, und der Audi V8 DTM mit Klaus Peter am Steuer.

Angebote von Zwischengas-Spezialisten
Mercedes-Benz 300 S Roadster (1954)
Citroen SM (1973)
Porsche 911 T Targa 2.4 (1971)
Jaguar XK 120 DHC (1954)
0 74 43/ 1 73 47 04
Dornstetten, Deutschland

Klare Entscheide bei den Langstreckenrennen

Mit dem Umzug der Tourenwagen Classics auf den Grand-Prix-Kurs wurde das Eifelrennen auf der Nordschleife zur Hauptattraktion. Es nahmen die Autos aus der FHR und der Youngtimer Trophy teil, beide Felder waren drei Stunden auf der Gesamtstrecke unterwegs, die schnellsten spulten dabei über 400 km ab.


Ford GT40 (1965) - FHR - ADAC Eifelrennen - Nürburgring Classics 2018
Copyright / Fotograf: Oliver Kälke

Die Ergebnisse hätten klar nicht sein können. Bei den älteren Autos siegten Andrew Wolfe und Jason Wright im Ford GT40 mit einem Schnitt von 142,06 km/h. Dahinter liefen die deutlich wenig stark motorisierten Heinz Schmersal und Mike Stursberg im Ford Escort RS1600, gefolgt von Pedro Sanchez und Luco Sanchez im Porsche 911 ST, ein.


Porsche 935 K1 (1979) - Youngtimer Trophy - ADAC Eifelrennen - Nürburgring Classics 2018
Copyright / Fotograf: Oliver Kälke

Bei den jüngeren Rennwagen legte Daniel Schrey im gewohnt schnellen Porsche 935 K1 eine gute Runde Distanz zwischen sich und seine schnellsten Verfolger, Edgar und Nick Salewsky auf einem Porsche 911 RSR. Drittter wurde Oliver Boyke auf einem weiteren 911 RSR gefolgt von Jürgen und Peter Schuman, verstärkt um Olaf Manthey im BWM 635 CSI. Salewsky fuhr übrigens mit 9:48.637 die schnellste Rennrunde, Schrey legte pro Stunde im Schnitt 150,85 km/h zurück.


Opel Kadett C (1978) - Youngtimer Trophy - ADAC Eifelrennen - Nürburgring Classics 2018
Copyright / Fotograf: Oliver Kälke

Premieren für die Gleichmässigen

Erstmals durften auch die Teilnehmer von Gleichmässigkeitsfahrten auf der Gesamtstrecke, also Grand-Prix-Kurs zusammen mit Nordschleife, fahren. Diese Premiere kam bei den Teilnehmern und beim Publikum gut an. Vor allem waren die Gleichmässigkeitsfelder mit vielen interessanten Autos gespickt, die man nicht jeden Tag sieht.


VW Bonito (1969) - Gleichmässigkeit - GLP-Felder - Nürburgring Classics 2018
Copyright / Fotograf: Oliver Kälke

Wer genau hinschaute konnte beispielsweise einen TVR Vixen sehen, einen VW Bonito, einen Opel Ascona 400, einen Mercury Cougar oder ein Borgward Le Mans Coupé. Solche Autos sieht man auch am Nürburgring nicht jeden Tag.


Borgward Le Mans Coupé (1953) - Gleichmässigkeit - GLP-Felder - Nürburgring Classics 2018
Copyright / Fotograf: Oliver Kälke

Gut assortiertes Formel-V-Feld

Richtig umfangreich war das Feld der Formel-V-Autos. Rund 50 mit Volkswagen-Motoren angetriebenen Monoposti versuchten sich am gleichmässig fahren, darunter ganz frühere Autos von der Gründerzeit bis zu modernen Rennwagen aus dem aktuellen Jahrtausend.


Monaco Formel V 1300 (1968) - Formel Vau GLP - Nürburgring Classics 2018
Copyright / Fotograf: Oliver Kälke

Luft- wechselte mit Wasserkühlung, formlich und farblich überzeugte dieses Feld sowieso.

Gentlemen-Drivers mit buntem Feld

Ganz schön vielfältig ging es auch bei den Gentle Drivern zu, die zwei Rennen auf dem Grand-Prix-Kurs bestritten. Von der Limousine (z.B. Volvo P120), über Sportwagen (z.B. Porsche 356 A) bis zum reinrassigen Rennwagen (z.B. Lola Mk 1), gab es in dieser Serie alles zu sehen.


Lotus Eleven (1957) - A Gentle Drivers Trophy - Nürburgring Classics 2018
Copyright / Fotograf: Oliver Kälke

Siegreich blieb im ersten Rennen Markus Jörg im Lotus Eleven, während das zweite Rennen von Wolfgang Henseler im Crossle C9S gewonnen wurde, wenn auch mit 4,494 Sekunden Vorsprung auf Jörg nur knapp. Dass es hier nicht ganz ohne Feindberührungen abging, stellte den Serientitel “Gentle Drivers” nur ein bisschen in Frage.


Elva Mk III (1961) - A Gentle Drivers Trophy - Nürburgring Classics 2018
Copyright / Fotograf: Oliver Kälke

Dünnes CanAm-Feld

Sehr beliebt sind eigentlich seit eh und je die brachialen CanAm-Rennwagen, die schon seit einigen Jahren mit den Supersports kombiniert werden. Leider werden die Startfelder immer kleiner, so dass deutlich weniger als ein Dutzend Autos für das erste Rennen auf die Strecke gingen.


Start des überschaubaren Sportwagen-Feldes - CanAm & Supersports - Nürburgring Classics 2018
Copyright / Fotograf: Oliver Kälke

Felix Haas, der einer der Häufigstarter an diesem Wochenende war, legte fast 15 Sekunden Abstand auf den Zweiten Georg Hallau und fuhr den Sieg im Lola T294 sicher nachhause. So sah das Klassement auch im Zweiten Rennen wieder aus.


Porsche 917 (1970) - CanAm & Supersports - Nürburgring Classics 2018
Copyright / Fotograf: Oliver Kälke

Für "Farbtupfer" sorgte ein Porsche 917 im Feld, der aber leider früh verunfallte.

Cup-Autos von einst und fast heute

Ein interessantes Spielfeld für die unterschiedlichsten Rennfahrzeuge aus Marken-Pokalen und Spezialserien schafft die “CTT”, die Cup- und Tourenwagen-Trophy. Vom Seat Leon aus der Tourenwagenweltmeisterschaft, über die Renault Clio RS, bis zum Porsche 944 Turbo Cup oder VW Lupo Cup ist hier eigentlich alles anzutreffen, was bei sonstigen historischen Rennserien noch zu jung oder zu speziell ist. Dass daraus eine Vielzahl an Unterklassen entstehen, ist klar, tut der Renn-Action aber überhaupt keinen Abbruch. Jedenfalls boten diese Autos nicht nur eines der dichtesten, sondern auch buntesten Rennfelder des Wochenendes.


Seat in Front - Cup & Tourenwagen Trophy - Nürburgring Classics 2018
Copyright / Fotograf: Oliver Kälke

Als Sieger im ersten Rennen fuhr Manfred Lewe auf dem Sean Leon WTCC (mit Startnummer 1) durchs Ziel, gefolgt von Jochen Thissen auf einem Opel Astra und Kaufmann-Borowski in einem BMW Z4M Coupé.


BMW 320i E46 ETCC (1996) - Cup & Tourenwagen Trophy - Nürburgring Classics 2018
Copyright / Fotograf: Oliver Kälke

Das zweite Rennen konnte dann Markus Barczak im VW Golf 6R für sich entscheiden, Thissen im Astra wurde wiederum Zweiter, Michael Haager im Audi A3 Turbo kam auf Platz 3. Interessanterweise konnten die Porsche 996 GT3 Cup Autos weder im ersten noch im zweiten Rennen in den Kampf um die ersten drei Plätze eingreifen.

Vorkriegsfestival rund um den Ring

Ein vielseitiges Programm absolvierten die Teilnehmer der Vorkriegs-Läufe. Erinnert wurde an das sechste Le-Mans-Rennen vom 16. und 17. Juni 1928, notabene 60 Jahre in der Vergangenheit.


Maserati 8CM - Vintage & Prewar Car Meeting - Nürburgring Classics 2018
Copyright / Fotograf: Oliver Kälke

Eine Vielzahl von Bugatti, Maserati, Bentley, Riley und MG tobten sich auf der Nordchleife, aber auch auf dem Grand-Prix-Kurs aus, wo als Höhepunkt das “Elefanten-Rennen” mit Le-Mans-Start für eine willkommene Publikumsattraktion sorgte. Wie bei vielen anderen Rennklassen zählte auch hier der olympische Gedanke, dabei sein ist alles.

Über 240 Bilder zu den einzelnen Rennserien gibt es in der separaten Bildergalerie!

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:
von sh******
19.06.2018 (23:39)
Antworten
Dass der Porsche 917 nicht durch Zuverlässigkeit brillierte ist doch eine recht freie Interpretation. Der Wagen hatte Samstagvormittag einen dramatischen Unfall am Ausgang der Start-Ziel-Geraden, bei dem der Fahrer herausgeschleudert und (Stand Sonntag) schwer verletzt wurde.
Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)
20.06.2018 (06:03)
Danke für diese Info, da standen wir wohl gerade am falschen Teil der Strecke. Wir haben dies korrigiert.
von pk******
19.06.2018 (21:45)
Antworten
Ich kann die Veranstaltung nur sehr loben: als Fahrer der Formel V und auch als Zuschauer!! Und am Samstag früh könnte ich mit meinem Privatwagen sogar noch die Nordschleife fahren (was uns in der Formel V leider nicht vergönnt war)! In Summe: Voller
Neuen Kommentar schreiben
Möchten Sie einen Kommentar schreiben und mitreden?
  • Ganz einfach! Sie müssen lediglich angemeldet sein, das ist kostenlos und in 1min erledigt!
  • Sie haben bereits einen Benutzernamen für Zwischengas?
    Dann melden Sie sich an (Login).
  • Sie haben noch kein Profil bei Zwischengas? Die Registrierung ist kostenlos und geht ganz schnell.

Aus dem Zeitschriftenarchiv

Aktuelle Fahrzeug-Inserate

Aktuelle Marktpreise (Auswahl)

Limousine, zweitürig, 64 PS, 1298 cm3
Coupé, 88 PS, 1592 cm3
Coupé, 75 PS, 1699 cm3
Coupé, 90 PS, 1998 cm3
Coupé, 125 PS, 2293 cm3
Coupé, 108 PS, 2293 cm3
Coupé, 108 PS, 2293 cm3
Coupé, 125 PS, 2550 cm3
Coupé, 125 PS, 2550 cm3
Limousine, zweitürig, 82 PS, 1599 cm3

Spezialisten (Auswahl)

Spezialist

Aarberg, Schweiz

0041 79 733 17 28

Spezialisiert auf Mercedes-Benz, Mercedes, ...

Spezialist

Amtserdam, Niederlande

Spezialisiert auf Ford, Jaguar, ...

Spezialist

St. Margrethen, Schweiz

071 450 01 11

Spezialisiert auf Mercedes Benz, VW, ...

Spezialist

St. Margrethen, Schweiz

+41 (0)71 450 01 11

Spezialisiert auf Mercedes Benz, VW, ...

Spezialist

Goldenstedt, Deutschland

044428879033

Spezialisiert auf Mercedes Benz

Spezialist

Mönchsdeggingen, Deutschland

09088920315

Spezialisiert auf Ford, Chevrolet, ...

Spezialist

Münsingen, Schweiz

+41 31 722 00 00

Spezialisiert auf Lancia, Alfa Romeo, ...

Spezialist

Heilbronn, Deutschland

+49 7066 94 11 00

Spezialisiert auf Lancia, Ferrari, ...

Spezialist

Schinznach-Dorf, Schweiz

+41564501132

Spezialisiert auf Alfa Romeo, Audi, ...

Spezialist

Wollerau, Schweiz

0445103555

Spezialisiert auf Mercedes Benz, Jaguar, ...

Spezialist

Oberriet SG, Schweiz

017/755 24 76

Spezialisiert auf Jaguar, Daimler, ...

Spezialist

Schoten, Belgien

+32 475 42 27 90

Spezialisiert auf Lola, De Tomaso, ...

zwischengas.com

Die umfangreichste Internet-Plattform über Oldtimer, Youngtimer und historischen Motorsport. Mit über 150'000 Besucher pro Monat ist zwischengas.com zur wichtigsten Informationsquelle von Oldtimer-Enthusiasten geworden.

Zwischengas Jahresmagazin

260 Seiten mit Fahrzeugberichten, Veranstaltungsrückblick und Auktionsanalysen.

Ab 6. Dezember 2020 am Kiosk und jetzt im Online-Shop

CHF 12.90 | EUR 9.90 zzgl. Versand

SwissClassics Revue

SwissClassics, das grösste Oldtimermagazin der Schweiz, erscheint mit sechs Ausgaben im Jahr und richtet sich an die Liebhaber von Oldtimern. Berichtet wird über Legenden des Fahrzeugbaus und die Schweizer Oldtimerszene sowie europäische Klassiker-Events.

Bisherige SwissClassics Ausgaben

Loading...

Jetzt kostenlos anmelden und profitieren: mehr lesen und mehr sehen!

Wenn Sie sich mit Ihrem persönlichen Passwort anmelden oder neu registrieren, haben Sie mehr von Zwischengas! Vorteile: weniger Werbung und
andere.
Die Anmeldung ist kostenlos.