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Der Sechszylinder Boxermotor des Porsche 993 – der letzte luftgekühlte

Erstellt am 23. Juli 2021

Leselänge 3min

Text:

Andreas Gabriel

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv Porsche AG

- Courtesy RM/Sotheby's

Porsche AG

Tom Wood - Courtesy RM/Sotheby's

Tom Gidden - Courtesy RM/Sotheby's

Porsche AG / Porsche Schweiz AG

Dirk de Jager - Courtesy RM/Sotheby's

Greg Keysar - Courtesy RM/Sotheby's

Stephan Bauer - Courtesy RM/Sotheby's

Porsche AG - Courtesy Berlin Motor Books

Bruno von Rotz

Berlin Motor Books

Daniel Reinhard

Archiv Porsche AG

- Courtesy RM/Sotheby's

Porsche AG

Tom Wood - Courtesy RM/Sotheby's

Tom Gidden - Courtesy RM/Sotheby's

Porsche AG / Porsche Schweiz AG

Dirk de Jager - Courtesy RM/Sotheby's

Greg Keysar - Courtesy RM/Sotheby's

Stephan Bauer - Courtesy RM/Sotheby's

Porsche AG - Courtesy Berlin Motor Books

Bruno von Rotz

Berlin Motor Books

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Porsche 993 von 1994 - noch ohne Varioram

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Zusammenfassung

Mit dem Porsche 993 stellten die Zuffenhausener zum letzten Mal einen luftgekühlten 911-er vor. In dessen Heck war die letzte Entwicklungsstufe des bereits seit Jahrzehnten gebauten und stetig verbesserten Sechszylinderboxers montiert. Als im März 1998 der letzte Motor gebaut wurde, verstarb am selben Tag auch Ferry Porsche. Dieser Technikbericht geht auf die Besonderheiten des luftgekühlten Sechszylinders ein und zeigt ihn auf einigen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Auf bewährtem Fundament
Zunächst 272 PS
Dank Varioram 285 PS
Technische Daten (Porsche 993 Carrera 2 Coupé 1994 und 1996)

Geschätzte Lesedauer: 3min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Bis zum heutigen Tag ist der Motor des Porsche 993 etwas ganz Besonderes. Als letzter luftgekühlter Motor im legendären Neunelfer ist dieses Aggregat auch das ausgereifteste der gesamten Baureihe. Es gibt eine weitere Besonderheit, denn Ferry Porsche verstarb ausgerechnet an dem Tag, an dem der letzte Motor für den 993 in Stuttgart Zuffenhausen gebaut wurde. Somit wurde der 27. März 1998 in mehrerlei Hinsicht ein Tag, der in die Geschichte der Firma Porsche einging. Die Motorbasis des 993 ist die des Vorgängers 964. Der Hubraum (3600 cm3) wurde nicht verändert, aber der 3,6-Liter-Motor wurde gründlich überarbeitet und erhielt die Bezeichnung M64/05. Eine torsionssteifere achtfach gelagerte Kurbelwelle, erleichterte Pleuel, leichtere und weiter optimierte Kolben, erweiterte Einlasskanäle, leichtere und größere Ventile und Kipphebel mit hydraulischem Ventilspielausgleich machten die mechanischen Veränderungen aus.

3min

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Geschätzte Lesedauer: 3min

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von is******

27.07.2021 (16:15)

Antworten

ich würde nicht sagen dass Elektromotor nur Langweile ist, nein, auch das kann spannend sein.. aber lasst die Verbrenner so wie sie sind, das Geräusch gehört dazu .

Antwort von Uebersteuerndenur

27.07.2021 (17:56)

Ich hatte, in den 70er meine eigene Version von Elektromotor, speziell für den Bergpreis!! Den Elektromagneten-Motor Kit, um jeden Ottomotor in einem Elektromagnetenmotor umzuwandeln: (Motorblock und den ganzen Rest, bleibt!!) Kolben 'raus, Elektromagnete, in, und den Verteiler von Punkte-Kontakte, in Streifen-Kontakte, umgeändert!! Aber meine Innovation wurde von der faschistiche F.B.I., gestohlen um mich daran zu hindern Geld für meine gegründete gewaltlose KOMMUNISTISCHE Partei, zu machen! (Damals hiss sie NCP/RD für New COMMUNIST Party / Renatoist DIANAist, seit 1984 in UR-ACP/RD, umgenannt, für Ultra-Reform faith Anarcho-COMMUNIST Party [the COMRADE-Saint's party!!]) Aber diese ist eine längere Geschichte...

von ps******

27.07.2021 (15:35)

Antworten

Null Ahnung...........genau dass ist doch der Unterschied zwischen Verbrenner und Elektroantrieb.
Motorsound = Emotion, Elektrosurren = Langweile...........

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