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Wann fahren wir im Auto-Zwitter? – Wie sich GM vor 50 Jahren die Zukunft des Automobils vorstellte

Erstellt im Jahr 1969

Leselänge 9min

Text:

N. D. Hebert

Fotos:

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Dieses Foto zeigt, wie randvoll das Versuchsfahrzeug (hier noch der STIR-LEC I) (1969) gepackt ist.

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Titelbild hobby 14/1969

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So sieht es im STIR-LEC II (1969) aus. Unter der Motorhaube nehmen die Batterien den grössten Raum ein, hinten liegen die Betriebsaggregate.

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Das Innenleben des XP 883 (1969). Auch dieses Modell fährt mit "Zwitterantrieb" und sieht wie ein "richtiges" Auto aus.

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Der XP 883 (1969) von aussen. Für ein reines Stadtauto ist dieses Modell schon zu gross.

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Der kleine Vierradwagen Typ 512 (1969) mit gemischtem Antrieb (Benzin- und Elektromotor) im Heck.

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Die reine Elektroausführung des Typ 512 (1969) mit grösseren Batterien, welche immerhin für eine Strecke von 90 KIlometern Strom speichern können.

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GM 551 (1969) heisst dieses Experimentierfahrzeug auf drei Rädern mit sehr guter Strassenlage. Mit seinen 128 km/h Höchstgeschwindigkeit bildet es kein Verkehrshindernis.

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Wann fahren wir im Zwitter-Auto?

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So sieht es im STIR-LEC II (1969) aus. Unter der Motorhaube nehmen die Batterien den grössten Raum ein, hinten liegen die Betriebsaggregate.

Das Innenleben des XP 883 (1969). Auch dieses Modell fährt mit "Zwitterantrieb" und sieht wie ein "richtiges" Auto aus.

Der XP 883 (1969) von aussen. Für ein reines Stadtauto ist dieses Modell schon zu gross.

Der kleine Vierradwagen Typ 512 (1969) mit gemischtem Antrieb (Benzin- und Elektromotor) im Heck.

Die reine Elektroausführung des Typ 512 (1969) mit grösseren Batterien, welche immerhin für eine Strecke von 90 KIlometern Strom speichern können.

GM 551 (1969) heisst dieses Experimentierfahrzeug auf drei Rädern mit sehr guter Strassenlage. Mit seinen 128 km/h Höchstgeschwindigkeit bildet es kein Verkehrshindernis.

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Wer denkt, dass Greta Thunberg und die aktuell heftig diskutierte Umweltschutz-Thematik eine Erscheinung der Neuzeit seien, liegt nicht ganz richtig. Schon Ende der Sechzigerjahre (und sogar noch früher) lief eine heisse Diskussion um den Umweltschutz und die Rolle der Auto-Abgase. Ein Lösungsansatz von damals waren beispielsweise die Hybrid-Autos von GM. Die Mélange aus Benzin- und Elektromotor hätte zukunftsweisend sein können, wenn da nicht erhebliche Probleme gewesen wären ...

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein Zwerg und ein Zwitter zugleich
Zusammenarbeit zwischen den beiden Motoren
Eine Gefährdung für die Allgemeinheit
Insgesamt drei experimentelle Kleinwagen
Von vier auf drei Räder reduziert
Auch andere wollten ein Stück vom Kuchen
Verbesserte Auflage des STIR-LEC I
Die gewichtigen Vorteile des Stirling-Motors
Energiedefizite bei stärkerer Beanspruchung

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Es klingt verrückt, ist es aber bei genauerem Hinsehen gar nicht: zweierlei Antriebsart in einem einzigen Automobil zu vereinigen. In den USA werden seit kurzer Zeit ungewöhnliche Versuche durchgeführt, um mit den modernen Verkehrsproblemen fertig zu werden. Von Kleinstfahrzeugen und von Versuchen mit gemischtem Elektro- und Benzinentrieb handelt der folgende Bericht. General Motors stellt jetzt in den USA den Prototyp des idealen Stadtwagens aus. Er heißt GM 512 und ist ein Zwerg und ein Zwitter. Das Gefährt ist ganze 1,65 Meter lang (der Radstand beträgt sogar nur 1,25 Meter), 1,30 Meter breit - zwei Erwachsene können noch nebeneinander sitzen - und 1,40 Meter hoch. Für Türen reicht's nicht. Wenn Sie einsteigen, klappen Sie das Oberteil der Karosserie hoch, wie früher bei der Isetta. Wenn Sie sich das Kofferabteil ansehen, in dem nicht einmal für das winzigste Köfferchen Platz ist, erkennen Sie, was es mit den Zwittereigenschaften auf sich hat. Sie finden da etwas gänzlich Ungewöhnliches: einen Benzinmotor und - eng an ihn geschmiegt - einen Elektromotor. Und welchen von beiden Sie benutzen wollen, den Benzin- oder den Elektromotor, ist weitgehend Ihnen überlassen.

9min

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So sieht es im STIR-LEC II (1969) aus. Unter der Motorhaube nehmen die Batterien den grössten Raum ein, hinten liegen die Betriebsaggregate.

Das Innenleben des XP 883 (1969). Auch dieses Modell fährt mit "Zwitterantrieb" und sieht wie ein "richtiges" Auto aus.

Der XP 883 (1969) von aussen. Für ein reines Stadtauto ist dieses Modell schon zu gross.

Der kleine Vierradwagen Typ 512 (1969) mit gemischtem Antrieb (Benzin- und Elektromotor) im Heck.

Die reine Elektroausführung des Typ 512 (1969) mit grösseren Batterien, welche immerhin für eine Strecke von 90 KIlometern Strom speichern können.

GM 551 (1969) heisst dieses Experimentierfahrzeug auf drei Rädern mit sehr guter Strassenlage. Mit seinen 128 km/h Höchstgeschwindigkeit bildet es kein Verkehrshindernis.

Quelle:

von li******

18.02.2020 (14:17)

Antworten

Ich kann mich den obigen Kommentaren nur anschließen. Die Ökobilanz für Akkus und den dazugehörenden Fahrzeugen ist eigentlich unverantwortlich. Ich könnte mir, wenn überhaupt, eine Stadt mit alternativen Transportmitteln vorstellen, wenn am Stadtrand entsprechend Parkraum zur Verfügung gestellt wird, wo herkömmliche, sicher noch verbesserbare Verbrenner abgestellt werden könnten. Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass der insgesamt immer mehr benötigte Strom mit immer weniger herkömmlichen Kraftwerken ausreichen wird. Ich hoffe mich zu irren, damit wir ein Black Out Szenario nicht erleben müssen.

von ju******

05.12.2019 (13:00)

Antworten

NS Wenn Vater Staat die Hersteller von Batterien verpflichten würde, diese, wenn sie verbraucht sind, zurückzunehmen und umweltneutral zu entsorgen, ist der Spuk mit den E-Autos wahrscheinlich schnell vorbei.

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