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Vergleich der 1500er-Mittelklasse - BMW gegen VW, Opel, Peugeot, Lancia und fünf weitere Limousinen

Erstellt am 1. Februar 1963

Leselänge 8min

Text:

Heinz Kranz

Fotos:

Archiv Reinhard / Max Pichler

Volkswagen AG

Fiat Press

Ford Motor Company

Archiv

Archiv Reinhard / Max Pichler

Volkswagen AG

Fiat Press

Ford Motor Company

Archiv

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Die Mittelklasse der frühen Sechzigerjahre im Vergleich - Alfa Romeo, Austin, BMW, Fiat, Ford, Hillman, Lancia, Opel, Peugeot, VW

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Vergleich der Mitteklasse in der Zeitschrift 'hobby' - BMW 1500 gegen VW 1500, Opel Rekord, Alfa Romeo Giulia und fünf weitere Konkurrenten

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Alfa Romeo Giulia (1963) - leistungsfähiges Fahrzeug mit mehr auf Zweckmässigkeit als auf Schönheit ausgelegter Karosserie

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Alfa Romeo Giulia TI (1963) - Heckpartie wurde nicht als schön empfunden

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Alfa Romeo Giulia TI (1962) - Gran Turismo für fünf Personen

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Alfa Romeo Giulia TI (1962) - mit dem charakterischen Heck

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - vier Türen und viel Sportlichkeit

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - die sportliche LImousine

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - Armaturenbrett, Schaltung am Lenkrad

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Alfa Romeo Giulia TI (1964) - der Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen

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Austin A 60 (1962) - die Form stammte von Pininfarina

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Austin Cambridge (1963) - Heckpartie ist der des Lancia Flaminia und des Peugeot 404 ähnlich, alles Entwürfe von Pininfarina

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BMW 1500 (1962) - eine hübsche Limousine

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BMW 1500 (1962) - der Stolz jeden Besitzers

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BMW 1500 (1962) - der Star auf jedem Foto

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BMW 1500 (1962) - Lenkrad und Armaturenbrett

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BMW 1500 (1962) - längs eingebauter Vierzylinder

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BMW 1500 (1962) - Blick in den grossen Kofferraum

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Fiat 1500 (1963) - schön in Szene gesetzt

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Fiat 1300 und 1500 (1961) - eine sorgfältig konstruierte Mittelklasse-Limousine

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Fiat 1500 (1964) - elegant präsentiert in herbstlicher Atmosphäre

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Fiat 1500 (1964) - das Dach reicht über die Heckscheibe hinaus

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Fiat 1500 (1962) - am Genfer Autosalon ausgestelltes Schnittmodell

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Fiat 1300 und 1500 (1961) - Interieur, mit umgelegten Vordersitzen

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Fiat 1500 (1964) - Grundaufbau und mechanische Aggregate

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Ford Taunus 17 M P3 (1960) - "Linie der Vernunft"

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Ford Taunus 17 M TS (1961) - Heckansicht

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Ford Taunus 17M (1962) - verleiht in einer Schneeballschlacht Deckung

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Ford 17 M TS (1962) - Innenraum des Kölners

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Hillman Super Minx (1962) - grosszügige Verglasung

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Hillman Super Minx (1961) - gefällige Formen

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Hillman Super Minx (1961) - die Herausforderung sitzt am Steuer

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Hillman Super Minx (1962) - stattliche Erscheinung

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Hillman Super Minx (1962) - gut ablesbare Armaturen im englischen Stil

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Hillman Super Minx (1962) - helles und freundliches Interieur

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Lancia Flavia (1960) - sofort als Lancia erkennbar

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Lancia Flavia (1961) - natürlich mit Doppelscheinwerfern

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Lancia Flavia (1960) - eine durchaus individuelle Heckpartie

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Lancia Flavia (1960) - Einstieg, Seite, links

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Lancia Flavia (1967) - elegant präsentiert

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Lancia Flavia 1.8 (1968) - Berlina der zweiten Serie mit neuer Front

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Lancia Flavia (1967) - modifzierte Heckpartie

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Lancia Flavia (1960) - Durchsichtszeichnung mit Fokus auf die Antriebstechnik

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Opel Rekord (1961) - dargestellt als Zugsfahrzeug mit Schiff

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Opel Rekord (1960) - stattliche Limousine, im Verkaufsprospekt besonders gestreckt dargestellt

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Opel Rekord Ascona (1961) – Der P2 auf dem Opel-Stand am Genfer Autosalon 1961

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Opel Rekord (1960) - komfortabler Zugang dank grossen Türen

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Opel Rekord (1961) - in einer Ausstellung - der neue Rekord - zeitbewusst und klassisch schön

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Opel Rekord (1960) - Rundumsicht 92% dank Panoramaverglasung vorne und hinten

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Opel Rekord (1960) - tiefliegender Kühlergrill und Vollsicht-Panorama-Windschutzscheibe

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Opel Rekord (1960) - ruhige und klare Gestaltung des hinteren Abschlusses mit Panorama-Heckscheibe

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Peugeot 403 (1960) - Design von Pininfarina

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Peugeot 403 (1962) - eine eleganter Personenwagen

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Peugeot 403 (1963) - einmal dunkel als Sparmodell "Sept", einmal hell als Berline Grand Luxe

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Peugeot 403 (1962) - Cockpit und Armaturenbrett

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Peugeot 404 (1961) - der modernere 404 neben dem Vorgänger 403

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Peugeot 404 (1962) - das Schiebedach war serienmässig

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Peugeot 404 (1962) - passt perfekt in die Weinberge

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Peugeot 404 (1961) - " Berline Grand Tourisme" nannte sich die stattliche Limousine

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Peugeot 404 (1962) - unterwegs in Frankreich

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Peugeot 404 (1963) - passt auch auf einen Teppich

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Peugeot 404 (1963) - der Hecklinie des Lancia Flaminia nachempfunden

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Peugeot 404 (1962) - breite bequeme Sitze vorne, fast eine Sitzbank

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Peugeot 404 (1962) - hintere Sitzbank mit Sitzlehne

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Peugeot 404 (1965) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Peugeot 404 (1962) - viel Platz im Kofferraum, trotz Reserverad

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VW 1500 Typ 3 (1963) - der Käfer mit Stufenheck

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VW 1500 (1961) - Zweitürer mit Heckmotor

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VW 1500 (1964) - äusserlich unverändert in das nächste Baujahr

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VW 1500 (1961) - schlichte Gestaltung ohne Experimente

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VW 1500 (1961) - unverkennbar ein Volkswagen

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VW 1500 (1963) - kaum Veränderungen während der Bauzeit

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VW 1500 S (1964) - der Wagen scheint ein echter Frauenschwarm zu sein

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VW 1500 (1961) - in der Volkswagen-Halle der IAA 1961, die durch Frank Schroedter entworfen wurde

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VW 1500 (1961) - Vokswagen-Halle gestaltet durch Architekt Franz Schroedter - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1961

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VW 1500 (1962) am Genfer Automobilsalon - der grosse VW - nahe am Käfer, aber grösser und mit mehr Platz

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VW 1500 S (1963) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1963 - die 1500-S-Limousine auf das Podest gehoben

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VW 1500 (1963) - Schnittmodell zeigt die Unterbringung des Reserverad im Bug - am Genfer Automobilsalon 1963

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VW 1500 (1962) am Genfer Automobilsalon - Schnittmodell gibt Einblicke in die Raumausnutzung

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VW 1500 (1961) - optionale Sicherheitsgurte, serienmässige Befestigungspunkte hinten und vorne

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VW 1500 (1961) - Konfortable Rückbank mit herunterklappbarer Armlehne

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VW 1500 (1961) - Sicht auf den luftgekühlten Heckmotor

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VW 1500 (1962) am Genfer Automobilsalon - kompakte Anordnung der Triebwerkteile für mehr Kofferraum

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Zusammenfassung

Ende 1962 führte die Zeitschrift ‘hobby’ einen grossen Vergleichstest mit elf Limousinen aus Deutschland, Frankreich, England und Italien durch. In einer harten Ausscheidung mussten sich heissblütige Familiensportler mit auf Komfort ausgelegten Nutzlimousinen vergleichen lassen. Dass dabei ein deutscher Vertreter gewann, war keine Selbstverständlichkeit, denn die Plätze 2 bis 4 gingen ins “Ausland”. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Berichts wieder und zeigte alle elf verglichenen Limousinen auf vielen Archivbildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Alles Limousinen, aber noch lange nicht alle gleich
Jeder nach seinem Geschmack
Sportlich oder gebrauchsorientiert?
Die neue Mittelklasse
Erste Runde - wer beschleunigt am besten?
Der Preis ist heiss
Sicherheit ist wichtig
Raum und Komfort als Argument
Nutzwert - Kofferraum und Zuladung
Es kann nur einen Sieger geben
Vergleich der Fahrzeuge

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nichts ist schwerer, als eine rechte Auswahl für einen Vergleichstest der europäischen Mittelklasse zu treffen, wenn man den automobilproduzierenden Ländern gleiche Chancen einräumen will. In Deutschland, England und Italien ist die Mittelklasse typenmäßig stark vertreten, in Frankreich dagegen baut zur Zeit nur noch eine Firma Mittelklassewagen, nämlich Peugeot. Zwar befindet sich der Simca 1500 im Endstadium seiner Entwicklung, er kommt aber für unseren Test noch nicht in Betracht. Das stärkste Angebot an Mittelklassewagen hat England mit Austin A 60, Morris Oxford, MG-Magnette, Wolseley, 16/60, Riley 4/72, Hillman Minx und Super Minx, Sunbeam Rapier, Singer Gazelle, Ford Consul und Vauxhall Victor.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Ru******

09.04.2015 (23:47)

Antworten

.....was meint Ihr denn, wie teuer damals die Giulia oder die Flavia oder der BMW im Verhältnis waren? Wer brauchte denn damals die teuren Kisten?? Die Autos heute sind im Geldwert viel günstiger als damals, das ist übrigens geradeso wie beim Sprit......

von hjb

07.04.2015 (11:09)

Antworten