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Talbot-Lago T120 - die nicht ganz gradlinige Geschichte einer Graber-Karosserie

Erstellt am 22. Mai 2015

Leselänge 4min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

26

Bruno von Rotz

3

Archiv

7

Daniel Reinhard

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Bruno von Rotz

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Archiv

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - als striker Zweisitzer ausgelegt

Talbot-Lago T120 Graber (1936) - Grabers spätere Talbot hatten die Scheinwerfer höher

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - die Windschutzscheibe schützt gut

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - stattliche Gestalt

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - macht Spass auf schnellen Landstrassen

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - dank Vorwählgetriebe ist das Fahren recht einfach

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - oppulente Heckpartie

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - einfach zu fahren und durchaus flott zu bewegen

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - Sportwagenfahrer hatten es gut damals

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - noch vor den Tendenzen zur Ponton-Form entstanden

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - fast drei Meter Radstand ergeben immer ein grosses Fahrzeug

Talbot-Lago T120 Graber (1936) - die Form wirkt sportlich

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - ein früher Nachkriegsentwurf von Herrmann Graber

Talbot-Lago T120 Graber (1936) - elegante Frontgestaltung

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - die Lampen sind nach Nachkriegsart in den Kotflügeln integriert

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - Tony Lagos Talbots aus Paris

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - klassisches Armaturenbrett mit Jaeger-Uhren

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - grosses Lenkrad

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - hier verliert man den Halt kaum

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - die Schaltung des Wilson-Vorwählgetriebes

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - ein eleganter und sportlicher Wurf

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - schöner Maschinenbau

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - musste ohne Kompressor auskommen

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - Reihensechszylinder mit drei Vergasern

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - rund 90 PS wurden dem Dreiliter vor dem Krieg zugestanden

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - auf der Karosserie ist noch die Hubraum-Angabe des ersten Chassis (T150)

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Talbot-Lago (1945) - der Reihen-Sechszylinder

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Talbot-Lago (1945) - der Reihensechszylinder-Motor - Auspuffseite

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Talbot-Lago T120 Baby (1938) - offene Variante, in Paris

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Talbot-Lago T26 (um 1946) - elegant präsentiert

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Talbot-Lago (1948) - Stand auf dem Genfer Autosalon

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Talbot-Lago T150 - Figoni et Falaschi "Teardrop" Coupé - Car and Fashion Display in Brussels

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Talbot-Lago (1952) - Standpräsenz auf dem 22. Autosalon von Genf

Techno Classica 2011 - Talbot Lago T150C SS Figoni & Falaschi Teardrop Coupé aus dem Jahre 1938 am Siha-Stand

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Talbot-Lago T120 Baby Sport - Carosserie d'Usine Cabriolet (1939) am Concours d'Elegance "Jewels in the Park" im Schloss Dyck - Class F "Nobless Design" (C21)

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Talbot-Lago T120 Baby Sport - Carosserie d'Usine Cabriolet (1939) am Concours d'Elegance "Jewels in the Park" im Schloss Dyck - Class F "Nobless Design" (C21)

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - die Windschutzscheibe schützt gut

Talbot-Lago T120 Graber (1936) - stattliche Gestalt

Talbot-Lago T120 Graber (1936) - macht Spass auf schnellen Landstrassen

Talbot-Lago T120 Graber (1936) - dank Vorwählgetriebe ist das Fahren recht einfach

Talbot-Lago T120 Graber (1936) - oppulente Heckpartie

Talbot-Lago T120 Graber (1936) - einfach zu fahren und durchaus flott zu bewegen

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Hermann Graber kleidete in den Vierziger- und Fünfzigerjahren eine Reihe von Talbot-Lago-Fahrgestellen ein, eines der ersten war ein T150 aus dem Jahr 1937. Getrennt von ihrem ersten Fahrgestell überlebte diese formschöne Karosserie und gelangte schliesslich auf das Chassis eines T120 aus dem Jahr 1936. Dieser Bericht schildert die Geschichte dieser einmaligen Graber-Karosserie und zeigt das inzwischen restaurierte Fahrzeuge auf vielen Bildern, ergänzt um einige Archivaufnahmen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Tony Lagos Talbot
Das oder der Baby
Hermann Grabers Talbot-Karosserien
Wandlungen
Schalten mit den Fingerspitzen
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 4min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Bis in die Fünfzigerjahre verkauften Fahrzeughersteller nicht nur ganze Autos, sondern auch einzelne Fahrgestellte, damit Karossiers ihre eigenen Kreationen daraufsetzen konnten. Dass dabei auch verschiedene Aufbauten hintereinander auf dasselbe Chassis fanden, ist keine Ausnahme, umso spannender die Geschichte, die sich um eine Graber-Karosserie rankt. Die Marke Talbot war bereits 1902 in England gegründet worden und sie erarbeitete sich einen hervorragenden Ruf, der nicht zuletzt auf erfolgreichen Motorsporteinsätzen fusste. Talbot gelangte in die Hand von Darracq, wurde mit Sunbeam kombiniert und es wurden beidseitig des Ärmelkanals Fahrzeuge gebaut.

4min

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Talbot-Lago T120 Graber (1936) - die Windschutzscheibe schützt gut

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