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Ein neuer Tausender - Renault R 8 im (historischen) Test

Erstellt am 20. Juni 1962
, Leselänge 7min
Text:
Heinz Kranz
Fotos:
Archiv 
49
Renault R8 Major (1964) - fährt direkt ins Käfer-Umfeld - aus dem Artikel 'R8 Major greift an'
Renault R8 Major (1964) - auf Testfahrt - aus dem Artikel 'R8 Major greift an'
Renault R8 Major (1964) - Plus- und Minuspunkte - aus dem Artikel 'R8 Major greift an'
Renault R8 Major (1964) - im Vergleich mit der Konkurrenz - aus dem Artikel 'R8 Major greift an'
Renault R8 (1962) - Testwagen-Armada
Renault R8 (1962) - vier weit öffnende Türen
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Zusammenfassung

Der R8 war ab 1962 Renaults zentraler Spielstein, um in der Mittelklasse mitzukonkurrieren. Mit einem Tausender-Motor sollte er dem Simca 1000 oder dem NSU Prinz 4 den Garaus machen. Was der Franzose alles drauf hatte und wo er eher weniger überzeugen konnte, beschreibt dieser historische Testbericht aus der Zeitschrift hobby von 1962, illustriert mit vielen Bildern von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

  • Corvair stand Pate
  • Leicht, doch etwas lahm oben heraus
  • Geruchslose Heizung, dafür schlechte Lenkung
  • Scheibenbremsen und keine Schwenkfenster
  • Ein echter Reisewagen
  • Technischer Steckbrief

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

R 4 ist eine ausgezeichnete Fahrmaschine, R 6 eine Zigarette. R 8 ist ein Auto. Was R 8 bedeuten soll, das weiß der liebe Himmel und vielleicht noch Monsieur Dreyfus, der Präsident der Regie Renault. Die 8 hat nichts mit CV zu tun, nichts mit der Zylinderzahl, nichts mit den Sitzen. R 8 ist mehr als R 4 und damit basta. R 8 ist der neue Renault 1000, keine “Bombe aus Paris”, sondern ein anständiges Auto mit Mittelklassequalitäten. Was heißt bei einem Auto “anständig”? Nun, uns Männern ist das “Auf-die-Beine- schauen” so in Fleisch und Blut übergegangen, daß wir es auch bei Autos tun, ehe wir zum Rest übergehen, und die R 8-Beine sind wohldimensioniert: keine kleinen krummen Dinger, sondern stämmige 15-Zoll-Beine, wie es sich für Nutzeffekt-Autos europäischer Konzeption geziemt.

 
7min
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Geschätzte Lesedauer: 7min

Bilder zu diesem Artikel

Bild Renault R8 Major (1964) - auf Testfahrt - aus dem Artikel 'R8 Major greift an'
Bild Renault R8 Major (1964) - Plus- und Minuspunkte - aus dem Artikel 'R8 Major greift an'
Bild Renault R8 Major (1964) - im Vergleich mit der Konkurrenz - aus dem Artikel 'R8 Major greift an'
Bild Renault R8 (1962) - Testwagen-Armada
Bild Renault R8 (1962) - vier weit öffnende Türen
Bild Renault R8 (1962) - ... da gibt es auch noch was zu sehen, fahren wir hin
Bild Renault R8 Major (1964) - wirkte moderner als manche seiner Konkurrenten damals
Bild Renault R8 Major (1964) - der R8 war keine Abweichung von der Normalroute
Bild Renault R8 Major (1964) - so sieht der Major von hinten aus
Bild Renault R8 (1962) - nein, diese Koffer müssen nicht stehen bleiben
Bild Renault R8 (1962) - fertig gespielt, Juan, komm heim, es gibt Abendbrot
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von br******
12.03.2021 (10:13)
Antworten
Ich habe mir vor 7 Jahren einen R8 Gordini erstanden und komplett restauriert und mit einem neu aufgebauten R5 Alpine 1'400ccm Motor versehen. Eigentlich ein perfektes Fahrzeug das extrem viel Spass macht, doch bin ich jetzt noch am Überlegen, auch noch das 5 Gang Getriebe dazu einzubauen, einfach um die hohen Drehzahlen oberhalb von 100km/h ein bisschen zu drücken. Schade finde ich, dass das Auto mit der Michelin-Originalbereifung (Wienerli) kaum fahrbar ist, jedoch mit LM-Felgen (z.B. Gotti oder Deltamics) sowie Breitreifen extrem neutral und gut auf der Strasse liegt und auch der Geradeauslauf sehr stabil wird. Ich werde bestimmt noch sehr lange meine Freude am R8 G haben!
von al******
10.03.2021 (18:42)
Antworten
R 8 ist ein Auto. ! Genau das war es im Vergleich zu ALLEN anderen Autos in dieser Klasse zu der Zeit.
Den ganzen Kommentaren vorher ist m.E. nichts weiter hinzuzufügen.
Meiner (1969) hatte Liegesitze und wir haben auf manchen Reisen zu zweit im Auto übernachtet, auch im Autokino damals sehr praktisch. 1973 sind wir mit 4 Personen nach Rom gefahren (hin über den Groß Glockner, zurück über Innsbruck). Damals noch eine Abenteuerreise bei den Straßen, ohne Klima, heute undenkbar. Immer zuverlässig, keinerlei Reparaturen. Leider habe ich das Auto 1980 verkauft, wäre heute ein süßes "Schätzchen".
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ein neues Tausender - Renault R 8 - hobby 14/1962 - Seite 24
ein neues Tausender - Renault R 8 - hobby 14/1962 - Seite 25
ein neues Tausender - Renault R 8 - hobby 14/1962 - Seite 26
ein neues Tausender - Renault R 8 - hobby 14/1962 - Seite 27

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