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Renault 5 GT Turbo - die 200-km/h-Kompaktlimousine

Erstellt am 31. Juli 2019

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Patrick Sautelet

Bruno von Rotz

Renault Communication

Renault Communications

Renault

Archiv

Patrick Sautelet

Bruno von Rotz

Renault Communication

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Renault 5 GT Turbo (1985) - lief damals rund 200 km/h schnell

Renault 5 GT Turbo (1985) - bereitet viel Fahrfreude

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Renault 5 GT Turbo (1985) - hohe Kurvengeschwindigkeiten

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Renault 5 GT Turbo (1985) - agiles Fahrverhalten

Renault 5 GT Turbo (1985) - flinke Lenkung

Renault 5 GT Turbo (1985) - neutral, bei Leistungseinsatz leicht untersteuernd

Renault 5 GT Turbo (1985) - macht auch auf der Rennstrecke viel Spass

Renault 5 GT Turbo (1985) - nur 1,6 Meter schmal

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Renault 5 GT Turbo (1985) - nur 3,6 Meter kurz

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Renault 5 GT Turbo (1985) - kurze Überhänge und eine relativ kantige Form

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Renault 5 GT Turbo (1985) - mit praktischer Heckklappe

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Renault 5 GT Turbo (1985) - das Interieur unterscheidet sich wenig von schwächeren Versionen

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Renault 5 GT Turbo (1985) - modernes Cockpit

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Renault 5 GT Turbo (1985) - typischer Super-Cinq-Instrumententräger

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Renault 5 GT Turbo (1985) - graues Stoffpolster

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Renault 5 GT Turbo (1985) - Blick in den Motorraum mit dem turbo-beatmeten 1,4-Liter-Vierzylinder

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Renault 5 GT Turbo (1985) - der Turbo-Schriftzug auf der Front

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Renault 5 GT Turbo (1985) - der Turbo-Schriftzug fällt mehr auf als das Renault-Zeichen

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Renault 5 GT Turbo (1985) - weiss und grau

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Renault 5 GT Turbo (1985) - einfach gestaltete Scheinwerfer im Stil des Vorgängers

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Renault 5 GT Turbo (1985) - schöne Leichtmetallräder und aufgesetzte Kotflügelverbreiterungen

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Renault R5 (1972) - die ganze Palette auf einem Bild

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Renault 5 am Genfer Automobilsalon 1972 - Schnittmodell des kompakten Fronttrieblers R5, dessen Export in die Schweiz noch nicht angelaufen ist zu diesem Zeitpunkt

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Renault 5 Alpine Turbo - limitierte Sonderversion namens "Gordini" - am Genfer Automobilsalon 1984

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Renault 5 TSE (1984) - mit praktischer Heckklappe

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Renault 5 TSE (1984) - modernisiert, ohne den Vorgänger vergessen zu lassen

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Renault 5 GTD (1985) - Dieselvariante des "Super Cinq"

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Renault 5 TSE (1984) - am Weiher geparkt

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Renault 5 TSE (1984) - ungewohnter Blick ins Interieur

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Renault Super Van Cinq Heuliez (1985) - Vielzweckfahrzeug mit Platz für sechs Personen - Genfer Automobilsalon 1985

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Renautl 5 (1985) - Werbung für den "Kleinen Freund"

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Renault 5 TL (1986) - gut gepflegt, 74'000 km gelaufen ,für EUR 4990 angeboten - Bremen Classic Motorshow 2019

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Renault 5 GT Turbo (1984) - frühe Version

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Renault 5 GT Turbo (1984) - Frontansicht

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Renault 5 GT Turbo (1984) - sportliche Aufmachung im Cockpit

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Renault 5 GT Turbo (1984) - erste Fotos vom Interieur

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Renault 5 GT Turbo (1985) - attraktive Leichtmetallfelgen

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Renault 5 GT Turbo (1985) - attraktiver Kompakt-Sportler

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Renault 5 GT Turbo (1985) - bald kann weitergefahren werden

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Renault 5 GT Turbo (1985) - bereit zur Abfahrt

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Renault 5 GT Turbo (1985) - Blick in den Motorraum

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Renault 5 GT Turbo (1985) - ein neuer Konkurrent für GTI und Co

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Renault 5 GT Turbo (1985) - frisch präsentiert

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Renault 5 GT Turbo (1985) - gierig auf Kurven

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Renault 5 GT Turbo (1985) - gute Aerodynamik

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Renault 5 GT Turbo (1985) - kein Vortritt für die Konkurrenz

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Renault 5 GT Turbo (1985) - kein Vortritt

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Renault 5 GT Turbo (1985) - mit auffälligen Kotflügelverbreiterungen

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Renault 5 GT Turbo (1985) - Präsentation in Paris

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Renault 5 GT Turbo (1985) - rasant unterwegs

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Renault 5 GT Turbo (1985) - rund 200 km/h schnell läuft er

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Renault 5 GT Turbo (1985) - steiles Heck

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Renault 5 GT Turbo (1985) - ungewohnte Perspektive

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Renault 5 GT Turbo (1985) - vor dem Eifelturm

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Renault 5 GT Turbo (1985) - weit und breit alleine

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Renault 5 GT Turbo (1985) - wirkt kraftvoll und elegant

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Renault 5 GT Turbo (1987) - das muss man sich genauer ansehen

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Renault 5 GT Turbo (1987) - die modifizierte Variante

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Renault 5 GT Turbo (1987) - ein Wagen zum Träumen

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Renault 5 GT Turbo (1987) - nach dem Facelift

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Renault 5 GT Turbo (1987) - wird interessiert gemustert

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Zusammenfassung

Vor 40 Jahren feierte Renault mit dem RS10 den ersten Sieg eines Turbo-Formel-1-Rennwagens. In der Folge wurde der Turbomotor auch bei den Serienfahrzeugen breit eingesetzt und befeuerte meist die Topversionen der verschiedenen Baureihen. Eine davon war der Renault 5 GT Turbo, die rund 200 km/h schnelle Variante der zweiten R5-Auflage. An ihr musste sich die Konkurrenz messen. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Renault 5 GT Turbo und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Einmal komplett erneuert
Turbo-Nachschlag
Umfangreiche Anpassungen
Turbo-Zuschlag?
Komfort und Sport
Fünf Jahre lang
Echte Freude am Fahren
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Vor 40 Jahren feierte Renault mit dem RS10 den ersten Sieg eines Turbo-Formel-1-Rennwagens. In der Folge wurde der Turbomotor auch bei den Serienfahrzeugen breit eingesetzt und befeuerte meist die Topversionen der verschiedenen Baureihen. Es lag also nahe, auch bei der erfolgreichen Baureihe R5 einen Turbomotor zu nutzen und dies geschah mit dem Renault 5 Alpine Turbo von 1980 bis 1984. Im Jahr 1984 wurde dann die erste Generation des über 5,5 Millionen mal gebauten R5 abgelöst. Keine leichte Aufgabe! Obwohl die zweite Ausgabe des Renault 5, in der Werbung gerne “Der Kleine Freund” genannt, sich für viele Betrachter gar nicht so klar vom Vorgänger unterschied, war eigentlich fast alles neu.

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